Следующий автомобиль (Сторінка 58 із 740)

Иначе бы Лифы так не брали.

От не розумію я людей, які беруть суто міський Ліф, і намагаються на ньому по трасі їздити кудись далеко.

Адже вони виклали за машину досить великі гроші, і тепер їм важко зізнатися собі, що ті гроші були витрачені не на справжній транспортний засіб, а на іграшку.

Пажеро Спорт і я не покатався на ньому по місту. Виявилося, що це дуже приємно

А ще великий джип набагато безпечніший при ДТП.

Таблица - бредовая (настолько, что если никто не заметил, то и нет нужды обьяснять)

п.с я так думаю, автор, скорее всего, имел ввиду что-то адекватное, но если кто-то сопоставит единицы измерения с жизнью, - то.... ну просто согласится со мной по поводу таблицы.

Здравствуйте Форумчане! Я открыл эту тему для тех кто еще не пополнил свой автопарк элетрокаром. Свой Лиф 10-го года я приобрел в 2013. Это был второй Лиф в республике.
За первый год эксплуатации \ да и последующие\ пришел к однозначному выводу, что у нас в республике никакого стимула кататься на "батарейке" нет. Приведу очевидные доводы:
1. На всю страну одна заправка на окраине Минска
2.Страховка электрокара стоит дороже бензинки в1.5л \ гибрид еще дороже\
3.Госпошлина на авто в год зависит от полной массы, а это 2100 кг и составляет около 1700000 бел. рублей \85$\
4.Расходы на заправку электричеством для пробега 100 км равносильны этому пробегу на малолитражке в 1-1.2 литра.
5. Эксплуатировать зимой элекрокар при пробеге 60-70 км становится невозможно, одним словом
четыре месяца в году стоит в гараже.
6. Если Вы думаете ,что на сэкономленные деньги лет так через 6-8 вы можете купить новые батареи, то глубоко заблуждаетесь!

срок жизни батареи обещает быть длительным при условии зарядки до 80%, и при не полной разрядке батареи, таким образом реальная емкость необходимая для эксплуатации составляет 60-70% от 24 кВ т-е 15 кВ. В среднем расход энергии составляет 4 км на 1 кВ в режиме D и 5 км в режиме ECO, это в свою очередь составляет соответственно 60-80 км летом, и в зимнее время уменьшается емкость основного аккомулятора на 15 % плюс работа отопительный 1,5-3 кВ, что уменьшает дневной пробег до 40-45 км. Это было подтверждено мной во время моих поездок, на ту же информацию указывают блоги владельцев из Канады, там народ возмущен тем, что Ниссан осознанно занижает реальный пробег электрического автомобиля. Конечно наверное реально довести пробег Лифа в идеальным для него условиях до 140 км, при накаченных шинах по гладкому асфальту без подьемов по прямой, с минимальным ускорением и рекуперативным торможением, с одним водителем и без работы климата, без снега и т.д. Задумайтесь, в таких условиях, многие бензиновые машины тоже показывают неплохие результаты по расходы топлива, но мы живем в других условиях, и эти условия более реальны, поэтому эти результаты по дневному пробегу не результат износа батареи или чего то еще, в моих бензиновых машинах расходы топлива тоже заметно отличались от паспортых.

Немецкий журнал Auto Bild провел тесты и выяснил что холодная погода почти в 3 раза снижает протяженность поездки на электромобиле. Четыре из пяти автомобилей, участвовавших в тест-драйве после одной подзарядки смогли проехать менее 70-ти километров. Этими автомобилями были BMW i3, Nissan Leaf, Renault Zoe и Mitsubishi i-MiEV. Единственный автомобиль, который смог преодолеть 200 километров за счет своего большого аккумулятора – самая дорогая машина, принявшая участие в тесте, Tesla Model S.

Результаты теста:

1. Tesla Model S, аккумулятор 85 кВт⋅ч, заявленная протяженности поездки 502 км, во время зимнего тест-драйва 206 км

2. Nissan Leaf, аккумулятор 24 кВт⋅ч, заявленная протяженности поездки 199 км, во время зимнего тест-драйва 69,1 км

3. BMW i3, аккумулятор 21,6 кВт⋅ч, заявленная протяженности поездки 130-160 км, во время зимнего тест-драйва 61,4 км

4. Mitsubishi i-MiEV, аккумулятор 16 кВт⋅ч, заявленная протяженности поездки 150 ка, во время зимнего тест-драйва 61,3 км

5. Renault Zoe, аккумулятор 22 кВт⋅ч, заявленная протяженности поездки 100-150 км, во время зимнего тест-драйва 58,9 км

Таблица бредовая настолько насколько является бредовой и эксплуатация Nissan Leaf

5. Эксплуатировать зимой элекрокар при пробеге 60-70 км становится невозможно, одним словом
четыре месяца в году стоит в гараже.

Ерунда все. Это как ругали первые машины те кто на лошадях ездили. А например ездить на машрутке ЕЩЕ дешевле и не нужно менять батареи. Дело тут даже не в дешевле а в удобстве. У нас Лифы берут и их оочень много уже на дорогах. Их берут люди с достатком и берут они его в качестве только второй машины и безумно рады от такой машины. Потому что - динамика + тишина + удобство салона. Она просто создана для поездок в городе в течение например рабочей недели. Это люди которые могут себе позволить НЕ париться когда сдохнет батарея или как далеко можно поехать, ибо на далеко у них есть другая машинка. Вот и все. А считать что они себя нае..ли или кого там нае..и это смешно ибо берут Лифы довольно не плохо даже учитывая что они БУ.
И вообще я думаю удешевят проект смены батарей со временем. Парятся не они за рулем тихого и динамичного авто - а паритесь больше вы жалея "чужие" деньги. Я думаю для городя мне бы лифа хватило за глаза ибо по 22-25 км в день не больше. Зачем палить кучу бензина дизиля или газа когда можно в тишине и комфорте ездить по городу? Прогресс все равно НЕ остановить. Уже писал что брат жены в Англии живет дык Лифы почти в каждой второй семьи или кто побогаче у тех Теслы как 2я машинка для поездок на работу или шопинг в магазины. Навреное они все дураки? Сам он думает через время Теслу брать правда не знаю как вторую или как первую. Счас у него 6я мазда. А паримся мы потому что мы бедная или НЕ богатая нация которой электрокары пока НЕ по карману с нашими средними доходами. Были бы доходы как в Англии тоже было бы столько электрокаров уже.

Що значить "не справжній" транспортний засіб?

Який рівень універсальності, по твоєму, достатній для того щоб ТЗ назвати "справжнім"? Седан? Універсал? Мінівен? Бус? Автобус? Кемпінг кар? Вантажівка?...
Це хибне твердження, адже в будь-якого транспортного засобу, є свої обмеження і недоліки.

Те що Ліф суто міській ТЗ, аж ніяк не робить з нього іграшки.

Звісно це дуже приємно, якщо не зважати на розхід пального, на зручність парковки і переміщення в тісному трафіку.

Щодо поганих доріг в наших містах, все ж таки, для них достатньо і звичайного кросовера. Причому не факт що рамний джип буде комфортніше.

Не факт

Ерунда все. Это как ругали первые машины те кто на лошадях ездили. А например ездить на машрутке ЕЩЕ дешевле и не нужно менять батареи. Дело тут даже не в дешевле а в удобстве. У нас Лифы берут и их оочень много уже на дорогах. Их берут люди с достатком и берут они его в качестве только второй машины и безумно рады от такой машины. Потому что - динамика + тишина + удобство салона. Она просто создана для поездок в городе в течение например рабочей недели. Это люди которые могут себе позволить НЕ париться когда сдохнет батарея или как далеко можно поехать, ибо на далеко у них есть другая машинка. Вот и все. А считать что они себя нае..ли или кого там нае..и это смешно ибо берут Лифы довольно не плохо даже учитывая что они БУ.

Я думаю для городя мне бы лифа хватило за глаза ибо по 22-25 км в день не больше. Зачем палить кучу бензина дизиля или газа когда можно в тишине и комфорте ездить по городу?

Прогресс все равно НЕ остановить. Уже писал что брат жены в Англии живет дык Лифы почти в каждой второй семьи или кто побогаче у тех Теслы как 2я машинка для поездок на работу или шопинг в магазины. Навреное они все дураки? Сам он думает через время Теслу брать правда не знаю как вторую или как первую. Счас у него 6я мазда. .

А паримся мы потому что мы бедная или НЕ богатая нация которой электрокары пока НЕ по карману с нашими средними доходами. Были бы доходы как в Англии тоже было бы столько электрокаров уже

Она просто создана для поездок в городе в течение например рабочей недели.

A1 e-tron, который напичкан всяческими наворотами ничуть не хуже обычных автомобилей, оснастили маломощным и компактным бензиновым двигателем — «докаткой», на который можно переключиться в любой момент времени и который работает только на подзарядку батарей.

Звісно, що я написав власне суб'єктивне бачення.

Може, навпаки? Власники Лексусів мають ще й Ліф (Смарт)?

Але з практичної точки зору в мене транспортний засіб лише один, все інше - то іграшки для розваги.

Ну, то таке, це все розмова про смак і колір фломастерів.

Причем по маленькому городу или маленькой части большого города. Зарядка от "быстрой " розетки более 5 часов сильно ограничивает возможности свободного передвижения.
70 км пробега по роду это 35 км туда-обратно. Я, например, смогу (???)  проехать "впритык". О том чтобы заехать куда то по дороге даже разговора нет. smile А если вдруг пробочка, то все. Эвакуатор smile Не. Не пришла еще эра электромобилей.
Для ежедневных поездок до 10 км в один конец  imho2 интересный вариант smile
Либо брать

Більш об'єктивно дивитись на рейтинг NCAP, або щось в цьому роді. Власне вірність цього розповсюдженого переконання (що більше авто гарантує більшу безпеку), і перевірили цим тестом на відео.

ЗІ Нажаль Кузьму і Секвоя не врятувала... sad