Следующий автомобиль (Сторінка 406 із 740)

Не поїде без обертального момента на колесах! А момент на колесах рівний потужності поділеній на їх оберти.

анука выложи сюда фото поршня мега-супер-пупер ренодизеля к9к?
Впрочем, я помогу

Что еще про экономию металла раскажешь?
И я промолчу о том, что поршень турбобензинки работает до 7000 об. В то время когда, этот "высокононагруженный" ренодизельный пупсик выдает всю мощь при 3750 об/мин

Еще надо добавить и правильно ездишь. Поршневые кольца можно легко перегреть даже не перегревая сам двигатель. Многие по незнанию так и делают, хотя заливают правильное масло и правильное топливо. Куда маленький бензиновый поршень может деть тепло, если его вжаривают на все лошадя?

Интересная тема о том, что быстрее бензинка или дизель. Вставлю свои копейки. Дизель имеет крутящий момент на низах, бензин имеет крутящий на ступеньку выше. Отсюда максимальная мощность у дизеля и бензина снимается на разных оборотах. При этом надо учитывать тот факт, что у бензинки и дизеля оптимальные объемы цилиндров сильно отличаются. Поэтому трудно представить дизельный мотоцикл и большой бензиновый грузовик, который работает так же эффективно как дизель. Еще в 30-х годах советский авиапром экспериментировал с дизелем на самолетах. И убедился что там где нужны обороты дизелю делать нечего. Нам при выборе авто с дизелем и бензином по большому счету важны параметры экономичности и надежности. А это индивидуально. Если в России купить дизель в Норильске и ездить в соседнюю булочную, что в их масштабах значит пару тысяч км, то дизель это глупость. Мало того, что намучаешься с ним зимой, так еще и заправляться придется не там, где нравится а где попадется по пути. В наших условиях дизель более подходит чем в северных регионах планеты. Но опять же, все решает заправочная станция. Рядом и по пути, значит норм иначе риск нарваться. А еще индивидуально - это как нравится водить машину. Дизель пинает крутящим моментом а дальше стухает а бензин наоборот подхватывает позднее и почти до отсечки. Кто любит спокойную езду и меньше ора под капотом, тот за дизель. Больше агрессии и оборотов - тот за бензин. ИМХО

Larsen,
Крутящий момент двигателя
Стоит понимать, что мощность мотора – это энергия, которая вырабатывается двигателем. И именно эта энергия преобразуется в крутящий момент на выходном (коленчатом) валу двигателя, далее момент изменяется в трансмиссии (при помощи нужных передаточных чисел шестерен) и после передается на привода, или ведущие мосты и после на колеса.

ТО есть если утрировать – крутящий момент, это реально то, что толкает машину механически, а мощность – это то, что производит этот момент.

Larsen,
Крутящий момент – это произведение силы на плечо рычага, к которому она приложена, Мкр = F х L. Сила измеряется в ньютонах, рычаг – в метрах. 1 Нм – крутящий момент, который создает сила в 1 Н, приложенная к концу рычага длиной 1 м. В двигателе внутреннего сгорания роль рычага исполняет кривошип коленчатого вала. Сила, рождаемая при сгорании топлива, действует на поршень, через который и создает крутящий момент. Что важно для автомобилиста, так это то, что крутящий момент - это величина, определяющая насколько быстро двигатель может набрать максимальную мощность, а это значит, достигнет максимальной динамики разгона. Также как и мощность, максимальный крутящий момент указывается для конкретных оборотов двигателя. При этом важным параметром является не столько величина момента, сколько обороты, на которых он достигается. Например, для резкого ускорения при спокойной езде (2500-3000 об./мин.) более предпочтителен тот двигатель, крутящий момент которого достигается на низких оборотах – нажал на педаль и машина выстрелила.

Хрен там! Потужність це не енергія, це її похідна! Той хто писав цей лікбез, трошки перестарався.
Хоча далі по тексту все правильно, і доводить хибність твого твердження. 

Повна маячня! Швидкість набору обертів залежить від багатьох параметрів, причому момент тут грає позитивну роль тільки якщо порівнюються однакові двигуни, а збільшення моменту досягнуто наддувом або подібним шляхом. А так то по факту навпаки, найшвидше розкручуються найменьші мотори, з найменьшим моментом.

Во, а це вже правильно. Тільки ми говорили зовсім про інше.

Larsen,
Как ни крути а без крутящего никуда

хорошо набирающая скорость машина, имеет хорошую динамику крутящего момента, которая распространяется в самом широком диапазоне оборотов.

а толку если нехватка крутящего момента и бобик здох.

по факту гонку выигрывает крутящий момент 

Larsen,
Повна маячня!

мощность во-многом остается показателем на бумаге, в то время как крутящий момент передается непосредственно "на колеса". Благодаря высокому крутящему моменту на низких оборотах двигаться в городе приятнее, а зимой и на бездорожье он позволяет проще выбираться из препятствий.

Приведу простой пример, основываясь на технических характеристиках Toyota Auris первого поколения. Компактный хэтчбек был представлен с дизельным и бензиновым двигателями объемом 1,4 литра, которые работали в паре с механической КПП. Бензиновый "Аурис" имел мощность в 97 лошадиных сил и крутящий момент в 130 Н*м при 4400 об/мин, он разгонялся с места до 100 км/ч за 13 секунд. Аналогичная модель с дизельным мотором имела мощность в 90 лошадиных сил и крутящий момент в 190 Н*м при 1400 лб/мин, но разгонялась до 100 км/ч на секунду быстрее. При этом, комплектация на "дизеле" весит на 65 кг больше (1220 кг против 1285 кг).

Также сильно по крутящему могут различаться между собой два бензиновых двигателя с одинаковой мощностью. Конкретные показатели зависят от особенностей мотора и настроек, которые внедрил производитель. Перед покупкой новой машины я рекомендую обращать большое внимание на крутящий момент, особенно в тех случаях, когда автомобиль преимущественно используется в городе.

Дизеля, що проєктується під малий ресурс я ще якось не зустрічав. А от турбобензинки з їх моторами з гаманець мені точно не добавляють довіри. Зараз світове автомобілебудування стикається з тим, що у провідних країнах, де у людей є гроші на автомобілі, у них не з"являється бажання міняти авто. Тому виробники займаються вирішенням проблеми як стимулювати людей міняти свої авто на нові. Всілякі причандали з наворотами не всім подобаються настільки, щоб заради них розставатися з автомобілем, який служить вірою і правдою. Значить таких потрібно заставити купити машину коли вона добігає свого закладеного ресурсу. От вони й намагаються закладати ресурс авто тисяч в 200. Нікому вічна лампочка розжарювання не потрібна. Нема продажу, нема робочих місць і податків а значить економіка сповільнюється. Тому це загальна тенденція до одноразовості. Але це вже інша тема