Следующий автомобиль (Сторінка 407 із 740)

Ну я же предупреждал... наша "блондинка" и мелет чушь, и верит в нее, и сама ее придумывает, и сама ее же забывает.

чушь мелиш ты
иди проспись
много не пей красавчик

Ну и зачем тогда привел тот ролик?
И что у нас с металлом ренодизельного поршня?

Несколькими постами выше я развенчали этот миф

Larsen,
А как же второй закон Ньютона? a = F/m? Здесь сила, действующая в пятне контакта шины с дорогой, и определяет ускорение. А эта сила прямо и непосредственно зависит от крутящего момента двигателя. И, разумеется, от распределения этого момента по оборотам. А так как передаточные числа в трансмиссиях массовых автомобилей примерно равны, то моя фраза очень даже корректно передаёт суть. И посмотрите внимательно на внешнюю характеристику практически любого ДВС - рост мощности в зависимости от оборотов условно линейный с пиком в районе 6000 об/мин, на которых и реализуется максимальная мощность. Часто ли вы ездите на таких оборотах? »

Интенсивность разгона определяется исключительно удельной мощностью.

Георгич,
Для обеспечения лучших динамических показателей двигателя, производители стараются наделить силовой агрегат максимальным крутящим моментом, который будет достигаться в более широком значении оборотов двигателя.
Чтобы правильно оценить роль этих двух понятий, стоит обратить внимание на следующие факты:
— Взаимосвязь мощности и крутящего момента можно выразить в формуле: P = 2П*M*n, где Р – это мощность, M – показатель крутящего момента, а n – количество оборотов коленвала в единицу времени.
— Крутящий момент более конкретный показатель характеристики двигателя. Низкий крутящий момент (даже при высокой мощности) не позволит реализовать потенциал двигателя: имея возможность разогнаться до высокой скорости, автомобиль будет достигать этой скорости невероятно долго.
— Мощность двигателя будет возрастать с повышением оборотов: чем выше, тем больше мощность, но до определенных пределов.
— Крутящий момент увеличивается с повышением количества оборотов, но при достижении максимального значения показатели крутящего момента снижаются.
— При равных показателях мощности и крутящего момента более эффективным будет двигатель с меньшим расходом топлива.

SanychGT,
берем бензин
Возьмем в пример два похожих двигателя 1,8 90 л.с 145 Н/м и 1,6 105 л.с 130 Н/м. Первый будет быстрее и приемистей за счет большего крутящего момента.

Ми гворимо про F яка в ньому фігурує. Чи ти ще пропонуєш про масу авто поговорити?
Ну так от: F=W/v.
Отже: a=W/(v*m). Тому при однаковій масі і швидкості, прискорення прямо пропорційне потужності.
ЗИ Це якщо ігнорувати опір повітря.

Прямо і безпосередньо через коробку передач не буває. Ні, ця сила залежить від потужності двигуна. Адже є коробка передач, яка забезпечує максимально можливий (мінус ступінчастість) для даної потужності і швидкості момент.

Нічого подібного! Подивись на головну передачу бензинового і дизельного Логана. Навпаки, передаточні числа вибирають з розрахунком ТТХ двигуна.

Відповідна фраза твоя фраза позбавлена суті.

А це яке має відношення до максимальної динаміки?

Перепощуєш всіляке лайно, чесне слово... 
Так, в інеті можна знайти купу маячні, ще гіршої за твою. Адже фізику в школі прогулював не тільки ти, і ніякої наукової цензури в інтернеті нема. Але замість того щоб це все копіпастити, ти б краще все ж таки спробував розібратися в питанні. Насправді це просто. 

так лайном тут не засирайте

Да это прям заявка на нобелевскую премию. Зачем нужен дизель, если его вполне может заменить маленький легкий двигатель, с которого турбиной, компрессором снимают столько же крутящего, как у дизеля. Только ведь никакой замены двигателей нет. Турбобензинки занимают свою нишу, дизель свою. Особенно, наверно тупые производители рамных внедорожников. Зачем ставить на них дизеля или обычные бензинки, если можно поставить турбобензин. Но нет, наверно есть много других параметров, из-з-а чего двигатели занимают свои ниши

Я тобі пояснюю як є насправді. А ти повторюєш маячню, яку звідкись почув, і через те що нічого не розумієш, в неї віриш. Хочеш бути дурнем? Не думаю. Тому задумайся, подумай про те що я кажу. Не вір мені, не треба, візьми підручник з фізики, ну чи там Вікіпедію відкрий, почитай що таке потужність і сила, подивись як працює двигун і трасмісія, порахуй, порівняй. Я ж не кажу повір мені бо я так сказав. Ні, це тебе повинні були ще в школі навчити...

Та не буде він швидшим. Годі перепощувати казки. "Приемистей" - так, може бути, але це інша річ, а не те про що писав ти. Ну і взагалі в цьому порівнянні дуже близькі потужності, тому другорядні фактори, такі як підбір трансмісії і т.д., можуть відіграти більшу роль ніж тих 15% різниці в потужності. Але при всіх рівних, якщо однаково ефективна КПП і маса авто, динамічнішим буде 1.6, а еластичнішим 1.8.