Renault Logan и VW Polo седан (Сторінка 1 із 4)

Renault Logan с АКПП

Сажусь в «Логан», внешне ничем не отличающийся от собратьев, без особого энтузиазма: Сейчас наверняка познаю все прелести очередного дешевого автомата. Придется делать каменное лицо в ответ на раздраженные или иронические взгляды соседей по потоку, которым я, разумеется, буду мешать. Ну и у самого, конечно, найдется немало поводов поупражняться в остроумии…
Но нет, напротив! Стоило тронуться, положительных эмоций получил больше, чем отрицательных. По паспорту 16-клапанный «Логан» с автоматом разгоняется до 100 км/ч всего на 1,7 с медленнее версии с механикой. Проверить это сейчас не могу. Но в  более важных для города переходных режимах машина ведет себя старательно и вполне пристойно.
Конечно, назвать автомобиль спорт-седаном было бы сильным преувеличением.  Однако в своей категории народных авто этот аппарат прыток. Даже в режиме кик-даун 4-ступенчатый гидромеханический агрегат достаточно быстро включает пониженную и держит ее максимально долго. В таком режиме «Рено» не самый медленный в потоке. Правда, очень шумный. Но этим грешат и машины с механикой.

В толчее мегаполиса, где важнее реакция машины на езду вполпедали, «Логан» ведет себя еще более уверенно. Переключения на удивление быстрые и, что не менее приятно, малозаметные. Сомневаюсь, что при таком раскладе кто-то всерьез будет пользоваться ручным режимом. Но, как и у большинства современных взрослых агрегатов, он есть. И это тоже не даст развиться комплексу неполноценности.
Зимний режим, включаемый отдельной кнопкой (на панели приборов высвечивается такая же, как на кнопке, снежинка), при котором автомобиль трогается на второй передаче и раньше переключается вверх, полезен на снегу или льду и особенно поможет новичкам. Если те вовремя вспомнят про маленькую кнопку.
Автоматическую коробку передач для «Сандеро» и «Логана» можно получить лишь с самым мощным 16-клапанным двигателем (фирма указывает мощность 103 л.с. и момент 147 Н.м., что на 1 л.с. и 2 Н.м больше, чем у версии с механикой) в комплектациях Prestige и Expression. Цена базовых версий «Логана» соответственно 429 000 и 471 000 руб. Аналогичные «Сандеро», как и модификации с механикой, на 10 000 руб. дороже. Разница в цене между машинами, «отбившимися от рук», и стандартными в той же комплектации – 56 000 руб.

http://www.zr.ru/a/305687/

Правая нога слишком прислоняется правой стороной в центральный тоннель и ощущается  теснота.
Мне тоже показался этот момент слишком неудобным. Приходиться сильно выворачивать правую ступню.

посидев и прокатавшись за рулем, я бы так не утверждал....

Дело привычки...  Вначале было вполне комфортно в Polo... Но Logan быстро приучил к просторному салону (как говориться "к хорошему быстро привыкаешь"). Теперь тесно.

А грузоподъемность Логана, это вааще какая-то фантастика. При массе меньшей чем у многих одноклассников, берет "на борт" больше, и это абсолютно никак не сказывается на просадке и управляемости.

это огрехи плохой шумки, Поло такой же бюджетник как и Логан, можна подумать у Логана двигатель не журчит, жужжит не меньше, но у Поло куда приятней, крутящий момент на порядок выше, потому и двигатель тяговитее при таком же расходе. 8 лет назад на Логан поставили "проверенный" двигатель, с того момента могли бы и закинуть парочку современных двигателей, цена бы особо не выросла, можно же поставить 1,4/16кл и продать его по цене 1,6/8кл, при этом выиграть на мощности и расходе, но тут все упирается как я понимаю в жабожлобство, двигатель на Логане может и надежный но по технологиям сильно древний.
Логан однозначно выигрывает в плане размеров, цены на обслуживание и подвески и тут нужно смотреть кому что важнее.

та ще й по різній ціні!
Вчора зранку мав щастя в Москві з руки зловити Поло седан (мейд ін Калуга). Місця в Логані набагато більше - однозначно.
Сідати в Поло з високим зростом та хворою спиною, а потім вилазити на вулицю - не дуже зручно.
Пластик в Поло виглядає на око кращим... але тільки виглядає. Такак само бюджетна машинка, для невибагливих.
От тільки коштує дорогше)))

Я б не порівнював Логан та Поло, як взаємозамінні

Тошнит когда люди покупают машину на все имеющиеся Эньги и потом во всех форумах кричат, что это самый лучший в мире автомобиль и все остальные автовладельцы просто дураки, что не купили именно этот. Логан хорош за свою цену, но минусов у него тоже масса.
ЗЫ. Кстати Поло идет 140-160 по трассе и т.д. замечтательно. На пустом Логане при 140 уже стремно. И расход у Поло меньше и динамика и комплектация получше. А салон тесный...это да, правда багажник не маленький.

с моим весом , ростом , болячками - луччччччее Логана нема , следующая подходящая МНЕ авта стоит за 300 000 гривбасов . акцент красивая машинка катался на такой но посадка низкая (для меня ) да у каждой авты свои"+" и "-" и паплюжить конкурентов - однокласников не стоит а вот знать слабые и сильные стороны стоит - в своё время конструктивные статьи о разных авто смогли помочь мне определится с правильным выбором для   МНУ   !     а вообще логан в моём представлении седан сделанный (переделанный) из бусика - и это здорово !

VW Polo это эконом вариант для трейтих  стран, до подвески логана ему долеко.
цена с кондером переваливает за 140 штук, за такие деньки  лучше  Fluence это уже другой уровень.

на фиг Поло за 140 если есть рено флюенс и меган 3????????????????