Следующий автомобиль (Сторінка 466 із 740)

Не, подчененным... Учеником пойдет....

Вот именно! Учеником готов туда в Булонь Бийанкур.. Это эволюционный процесс, мотор 0.9 турбо начали еще в 2007 г разрабатывать и это мировой тренд. Так же нет свидетельств, что моторы летят. Пока есть свидетельство что 300+ тыс ходят..
А если так думать, то выбрасывайте смартфоны и флэшки!! Кнопочные Нокии и лазерные диски рулят! А все современное говно...

А на 1,4;1,6 есть такое в продаже и почем?

При чем тут одно к другому?
На кой делать двигатель сложней, дороже в обслуживании и с тем же расходом топлива? Если 1,4 и 1,6 одновальные спокойно и экологично и с таким же расходом таскают по миллиону км Логаны?

То есть, вы всерьез считаете, что решение о том, какой именно мотор предлагать покупателю, принимают инженеры, руководствуясь исключительно соображениями надежности?

Тренд последних поколений - это автомобиль, который ездит 150 тыс. без проблем, 200 тыс. кое-как, а к 300 тыс. превращается в металлолом, вынуждая даже самого скупого владельца менять машину на новую. И нынешние моторы в этот тренд полностью вписываются.
Вот только тренд этот придумали не инженеры, а маркетологи, менеджеры и прочие хитрые товарищи с дипломами экономистов и управленцев.

а это то, о чем я уже подумываю
началось тогда, когда мой смартфон, ,,самый тонкий в мире,, упал неудачно, да корпус погнул себе , а мне начал мотать нервы произвольным фантомным нажатием на части экрана
и да, в етом телефоне экран я переклеивал дважды - больше не хочу сверхтонких , буду пользоваться ТОЛСТЯЧКОМ

А что это не всегда так было?? Раньше мотор мог проходить капиталки, гильзования..А кузов превращался в ржавое корыто...
Вот скажите какого маркитологи, такие вредные массоны и обмащики разрешили гальваническую цинковку делать? А?? Ведь с ней кузов служит 12..15лет, а не 6 как раньше?
НИЗЗЗЯ!! УБРАТЬ! Даешь гражданам одноразовые ржавеющие кузова!!!

Может! Вот не верьте!
! Так же как и когда-то не верили в плоские экраны, цифровую фотографию. В 1996 г я сам видел немецкую статью о новом революционном изобретении, да вот одна проблема - не могли их сохранять. Память фотоаппарата на 8 снимков, а дальше ученые долбали фундаментальную науку ради компакных  носителей.

За городом, это Вы имеет в виду плюс к расходу авто, что будет тащить такой литровый Логан на лафете?

Вы просто физику, школьный курс, пересмотрите.... И откроется Вам "ОТКРОВЕНИЕ"...  этого быть не может....

Что до эксплуатации реальной,  то пол года катался на литровом Логане. Жрет он по трассе при 110-130 - 8,5-9 литров на сотню, по городу 8-9 литров на сотню.  Что до обслуживания то дороже, чем одновальный 1,4;1,6  и геморней. Правда машинка та была уже с пробегом под сотню... И ... от куда я знаю, какие поршеньки на этом "Г" стоят?! Так какось задвоило  и задымило это редкое "Г" в самый не нужный момент.... В общем от Ренаульт литровый гУано больше не рассматриваю, как и от прочих....

Я-то как раз понимаю, как это всё происходит, поскольку работаю одновременно и инженером (ведущим конструктором) и администратором (зам. директора). Потому знаю, что очень часто технически совершенными разработками жертвуют в пользу стоимости. Это как минимум.

И не нужно никаких "волшебных снадобий", просто руководство очень убедительно объяснит инженеру, что, хоть его разработка и гениальна, но вот технологии не позволяют внедрить её в массовое производство, слишком дорогая машинка получается, а у нас в данный момент на модернизацию производства нет средств, но в будущем, конечно, обязательно, ты молодец, инженер, вот тебе премия, иди дальше трудись. А мы пока твою разработку обкатаем в Формуле 1, потом 5 лет будем строить концепт-кары, потом внедрим на флагманскую модель за 100 тыщ баксов, а лет через 20, глядишь, она и до обычных машин дойдет. Если еще будет актуальна.

Ну, это я так, утрировано объясняю. На самом деле инженеру, какой бы он ни был гений, никто ничего объяснять вообще не будет. Если только он сам не совладелец фирмы.

Вы итак в влетите в ремонт. К гадалке не ходите - ходовая, сцепление, радиатор забит, резинотехнические уже уставшие. Но пока опыт эксплуатации показывает, что не с мотором..Ближайшие годы все покажут.

Не верьте дальше, а ситуация тем не менее катастрофическая...
Я по работе сталкиваюсь со строительной климатологией..При вводе последнего ДБН "Нагрузки и воздействия" в 2007 был изучен опыт метеорологических наблюдений за 50 с лишним лет, с 1954 г.. В результате к 2014 г уже ничего не работает, ветра стали сильнее, снега во время катастрофических снегопадов больше..В Киеве максимум был 160 кг/м.кв. снега, а в 2013 выпало 240..И так все...Посмотрите на этот год.. И это все не сговор мировой элит...