Следующий автомобиль (Сторінка 454 із 740)

Та нет у нас и 1.0TSI. Стартует В-класс с 1.2TSI, но это уже 4-х цилиндровый мотор, который дуется на 120лысы, или на 135лысы на 98-ом бензине. Ну то такое.
А здесь люди купили литр и убеждают себя, что это лучший выбор
Так никто не спорит, просто троллим чуток . А вы катайтесь, а как надоест, то пересядете на что-то более интересное.
Не парьтесь! Фордоводы поначалу тоже своим литровым экобустом заморачивались, обслуживали его тщательно, масла меняли чаще, но это оказалось лишним  - через 150 тыс в утиль, и новое двигло под капот - политика Форда.

Проверил..., действительно...., Вы правы, сдаюсь  .

Я просто фанат ВАГа были бы сейчас 22k$ - взял бы акционного гольфа с 1.4 + dsg и ездил бы
А ещё мне очень сильно нравится T-Roc...

Так у Вас же Пассат на dsg, если я правильно понял?)
Так что Вы ничего не потеряли ))))))

Не, у мну Октаха А7 1.4 на механике, Ауди А4 оллроад 2.0 ДСГ, и БМВ Х6 3.0

Мне нравится ГБО, поэтому рассматривал и варианты бензинок под газ. К сожалению, сегодня новых вариантов практически нет и машины лет 5 б/у тоже имеют мало вариантов, которые меня устроили по установке газа. ГБО должно работать так, чтобы к нему было минимум внимания. В этот минимум я могу записать регулировку клапанов самостоятельно как в двигателе К7М, а лучше там должны быть гидрокомпенсаторы. Остальные варианты  - это уже дополнительные неудобства. Когда я регулирую клапана сам, мне хорошо видно как уходят зазоры за 30 тыс км, при чем они уходят неравномерно. На одном цилиндре  может уйти 0,01 а на другом 0,1. Так это при стиле езды до 2500 оборотов в крейсерском режиме. А ведь есть пилоты, которые на ГБО дают 4-5 тысяч оборотов в крейсерском. Понятно, стратегия сбережения клапанов, бла-бла-бла. Но все равно клапана уходят чем больше оборотов тем сильнее, хоть делай 10 стратегий. Так что купи я бензинку с ГБО, то никакого комфорта езды 100 тыс км без проверки зазоров я бы не выдержал. Даже на своем МСВ я столкнулся с тем, что клапана ушли. Когда на 40 тыс я ставил ГБО, установщик по давлению во впускном сразу увидел, что клапана зажаты. И действительно, на бензине за 40 тыс пробега клапана были на уровне 0-0,15 вместо положенных 0,2-0,25. И это при моем спокойном крейсерском режиме езды за городом. Как по мне, это больше похоже на косяк с заводскими регулировками зазоров клапанов. Так что тогда говорить о слепой езде 100-150 тыс км с ГБО с новья?

лженаучный каламбур
скорость горения газа ниже чем у бензина, потому клапана и горят
так что ,,поздравляю соврамши, гражданин!.. ,,

Нет, эти галки ставишь сам, что довпрыски, что переход на бенз. Всё настраивается индивидуально для каждого двигателя.
Но ключевое это вариатор, он набрасывает УОЗ, чем компенсируетсся более медленное сгорания газа.
Для вышеупомянутого мной двигателя Z22SE откатана характеристика 0888888888, что и доказывает его работу на пропане во всем диапазоне оборотов.
Если бы предполагался переход на бензин, то была бы ниспадающая к нулю на 4000 об характеристика, а иначе на бензине прогорят не клапана, а днища поршней.
Всё это уже давным давно исследовано и испытано. Не предмет обсуждения.

Valerik, я догадался
там еще одна очетяпка осталась, но не принципиально

На инструкции к ГБО к моей предыдущей машине было написано, что после 4500 оборотов переводится на бензиню Там стоял ресивер King с форсунками Valtek без вариатора.
На малообъемниках ЕВРО 6 работает с подвпрыском. У меня BRC так отрегулировано с салона и потому не надо часто регулировать клапана. Мне объяснили, что это программа BRC на двигатели Renault с вышеупомянутыми неоднократно  стаканами на клапанах

Просто ГБЦ становится расходником! ))

У них у всех до единого отключен переход на бензин и никогда ни у кого не возникло проблем с клапанами? Вы отслеживаете судьбу каждого автомобиля в такси?
Тут выше по теме говорили, что у таксистов ваще дизеля в почёте... )) Ну и у нас в городе маршруток на газу (это Газели я так понимаю) я уже много лет не видел... Спринтеры, Крафтеры и Богданы все дизельные...

Сочувствую! ))