Ви не увійшли. Будь-ласка, увійдіть або зареєструйтесь.
|
Нагадування любителям зареєструватися та відразу лізти у розділ "Продаж"!!! Ваш аккаунт будет одразу видалено !!! Читайте Правила ! |
Анкета, правила та реквізити Про політику на форумі |
|
Logan-Клуб в Україні (Logan-Club in Ukraine) → Двигун → 1.0 SCe B4D Ресурс, проблеми, досвід.
Сторінки Назад 1 2 3 4 5 6 … 13 Далі
Щоб відправити відповідь, Ви повинні Увійти або Зареєструватись
Всім привіт, знаю на форумі є пару тем про обговорення двигуна 1.0 Sce, але всі обговорення зводяться до заміру динамічних показників і витрат пального.
Хотілось би запитати у людей які володіють авотмобілем, і проїхали більше 50 000 км.
питання всього 3:
1. Пробіг.
2. Поломки, нюанси.
3. Витрата мастила.
P.S. Сам хочу придбати авто з таким двигуном на механіці, але багато хто відмовляє.
буду вдячний вашим відгукам і досвіду!
eg150287 написав:Самый ветеран сейчас доходит до 130000 км - полёт нормальный .
Скажіть, на Ваших логанах 1.0 з ГБО не brc (крім одного я так зрозумів) клапана регулювались?
і на якому пробізі? 
Скажіть, на Ваших логанах 1.0 з ГБО не brc (крім одного я так зрозумів) клапана регулювались?
Уже и на нем не стоит , были поменяны мозги , т.к. в настройки официалы не пускали , а сюжет в котором машина работая на газу , может заглохнуть от того что бензин закончился - не интересен . Клапана будут регулироваться на 150т. Км
Если попытаться посмотреть не предвзято к литровым двигателям, то в того же Форда литровые 3-цилиндровые атмосферники нормально ходят на Фиестах, а листовые 3-цилиндровые турбированные экобусты - на Фиестах и Фокусах. И эти двигатели прошли не одну сотню тысяч км. Так что, если Рено (Дачия) все сделали нормально - должны быть нормальными моторами...
Если попытаться посмотреть не предвзято к литровым двигателям, то в того же Форда литровые 3-цилиндровые атмосферники нормально ходят на Фиестах, а листовые 3-цилиндровые турбированные экобусты - на Фиестах и Фокусах. И эти двигатели прошли не одну сотню тысяч км. Так что, если Рено (Дачия) все сделали нормально - должны быть нормальными моторами...
Вот именно!
Вы пользовались дискетами? 8Байт в метро проносили через турникеты в метализированных пакетиках, что бы фотоэлемент не стер информацию году эдак в 1997.. Потом появлилсь лазерные диски по 512МБайт, потом пошли флэшки 2, 8, 16, и 256 МБайт..Но почему-то никто не восклицает что это безобразие, они ненадежные пользоваться ими нельзя!!!
Так и про моторы, гаражные знатоки и умельцы 3.143дят..3.14здят...и т.д.. Люди не имеют профильного образования, не шарят даже в основах теоретической механики, как это все работает в цифрах и усилиях, а не по визуальному созерцанию... У меня так на глазах под мои протестующие крики деятели с подобным подходом к вопросу с краном и крюками сломали пополам железобетонную плиту..Потом стояли, чесали репу и говорили, как же так бетон очень прочный, его ж ломом тяжело бить! (что-то такое мне напомнило ассоциативно по сути)
Уже лет 15 орут, что моторы говно одноразовое, блоки не растачиваются и не капиталятся!
Потом наши люди любят разного рода шизофренические теории мирового сговора, что сверху какие-то массоны договорились всех обманывать.. Делать некачественные машины, что бы люди их меняли чаще о они зарабатывали больше денег.. Да, а еще есть дебилы инженеры, которые нихрена не понимают, и есть мировая религия по сокращению выбросов СО..И все эти деятели наживаются на невинных бедных людях...
Хватит, уже заниматься ерундой.. Опыт таксопарка показал, что потребительские качества моторов ЕВРО6 не хуже моторов предыдущих поколений.
А в остальном и раньше и сейчас были более удачные системы, менее удачные..
Если попытаться посмотреть не предвзято к литровым двигателям, то в того же Форда литровые 3-цилиндровые атмосферники нормально ходят на Фиестах, а листовые 3-цилиндровые турбированные экобусты - на Фиестах и Фокусах.
1.0 экобуст не только на Фиесту и Фокус ставили, но и на Мондео.
На Фиесте 1.0 я не ездил, и на Мондео тоже, а вот Фокус 1.0 есть на работе, как он едет в курсе? Могу рассказать
И эти двигатели прошли не одну сотню тысяч км.
Вы не в курсе политики форда. У них другой подход к себестоимости владения авто и километра поездки. И люди это знают.
У меня так на глазах под мои протестующие крики деятели с подобным подходом к вопросу с краном и крюками сломали пополам железобетонную плиту..Потом стояли, чесали репу и говорили, как же так бетон очень прочный, его ж ломом тяжело бить!
Нажаль порахувати момент, який створють нормальні напруження від ваги самої плити, порахувати не вистачило кебету 
Ні! Просто перевернули іншою стороною)))) Моменти рахувати не треба було)))
Вы не в курсе политики форда. У них другой подход
Георгич, опять теория мирового сговора?
У будівництві виготовляють зараз леговану сталь С440, яка вариться і обробляється як вулецева С245 (після С стоїть цифра межа текучості (міцності на пружній стадї в МПА), для людини далекої від цього зрозуміло, шо сталь в 1,8 рази міцніша) не відрізняючись від ширпотребу С245 великою ціною..
Ви можете розаховувати і закладувати в проект все що вважаєте за доцільне, але ми дуже добе знаємо що отримуємо від забудовника. Нажаль.
Сталь кажете, бетон?
Ну ось вона сталь
Арматура А400/500С Ø16 мм мера, сталь Ст. 35ГС
Тому я не сумніваюся що пальці і шатуни виготовляються з подібних матеріалів.
Що конкретно змінилось за останні 50 років?
Хлопці, відчуваю, назріває суперечка, яка через 5-6 постів, зовсім відійде від початкової теми.
Прошу вас, давайте спілкуватись на тему B4D.
Георгич, опять теория мирового сговора?
Опыт эксплуатации Фордов, в т.ч. экобуст 1.0. Исходя из этого вникание в сабж и понимание политики Форда. Она имеет право на существование и дает продажи, но её лучше знать, тогда не возникает вопросов почему форд меняет масло через 20 тыс и т.д. и т.п.
Рено тут никаким боком
Прошу вас, давайте спілкуватись на тему B4D.
Сорі, тему полишаю
Георгіч, ну нащо це?
Вам привести марку бетона широковживану на будівництві 50 років тому і зараз?
А арматура? Це Ви лайно показали)))
35ГС Ви днем з вогнем не відшукаєте нині,це спецзамовлення. І вона не С440, а нижче, близько 365. Вам в 98% підсунуть Ст3сп термозміцнену, яка в у випадку зварювання після прогріву електродугою впаде з 400..500 до 270 тому її у відповідальних конструкціях тільки в"яжуть.. А навіть і 35Г2С для палець не підійде, бо пластична...
Не треба бла-бла-бла.. Всюду є свої тонкощі...
35ГС Ви днем з вогнем не відшукаєте нині,це спецзамовлення.
Людина ж попросила, зав'язуєм офтопити.
Для Вас найду скільки завгодно
https://www.tbk-agat.com.ua/catalog/armatura
Самым ходовым металлическим прокатом при строительстве зданий и сооружений является строительная арматура. Ее использование не только придает прочности всему зданию, но и повышает несущую способность. Как правило, из арматуры с помощью вязальной проволоки ВР-1 изготовляют арматурный каркас или сетку, который в последствии заливают бетоном (процесс армирование бетона). В качестве основных осей каркаса, которые несут нагрузки применяют строительную арматуру рифленого типа А400/500С.
Не плутайте проектування з будівництвом.
Це різні, малопов'язані речі, кажу це як ГІП.
Valerik написав:Тому я не сумніваюся що пальці і шатуни виготовляються з подібних матеріалів.
Що конкретно змінилось за останні 50 років?
Але арматура не суть. Суть у питанні - так що конкретно змінилось в технологіях двигунобудування за останні 50 років?
Але арматура не суть. Суть у питанні - так що конкретно змінилось в технологіях двигунобудування за останні 50 років?
1. Назавжди пішли в забуття карбюратори, а впорск відбувається у різний спосіб (прямий, непрямий) інжектором, на основі компьютерних обчислень по 12..15 (точно не пам"ятаю) показниках.
2. З"явилися одноразові замінні фільтри у свою чергу текстолітові шестерні приводів ГРМ замінили ланцюги та ремені
3. Двигуни не капіталяться, а після 500 тис пробігу зазори залишаються в полі допуску..У "Жигулів" скільки пробіг до капіталки? Здається тисяч 120
4. Масове застосування турбін та різних іновацій з метою підвищення КПД і т.д.
Можна продовжувати..
От пункт третій як раз і в площині металофізики та металохімії і лежить, про що я і казав.
Самым ходовым металлическим прокатом при строительстве зданий и сооружений является строительная арматура. Ее использование не только придает прочности всему зданию, но и повышает несущую способность. Как правило, из арматуры с помощью вязальной проволоки ВР-1 изготовляют арматурный каркас или сетку, который в последствии заливают бетоном (процесс армирование бетона). В качестве основных осей каркаса, которые несут нагрузки применяют строительную арматуру рифленого типа А400/500С.
Безсвязный треп поставщика арматуры для гугл-поиска. Смысла абзац лишен начисто
как он едет в курсе? Могу рассказать
Не в курсе. Мне действительно интересно. На форумах об этом моторе неплохо отзываются люди, особенно - в Германии.
1. Назавжди пішли в забуття карбюратори, а впорск відбувається у різний спосіб (прямий, непрямий) інжектором, на основі компьютерних обчислень по 12..15 (точно не пам"ятаю) показниках.
Це не технологічні зміни двигунобудуванняза останні 50 років. Це застосовувалось ще 80 тому.
2. З'явилися одноразові замінні фільтри у свою чергу текстолітові шестерні приводів ГРМ замінили ланцюги та ремені
Взагалі ні про що
3. Двигуни не капіталяться, а після 500 тис пробігу зазори залишаються в полі допуску..У "Жигулів" скільки пробіг до капіталки? Здається тисяч 120
Двигуни капіталяться і ремкомплекти в ремонтних розмірах для є. (про Дачію не сверджую, не цікавився).
Ресур жигулівськх двигуів обмежувався лише низькоякісним моторним маслом М6з/10Г1. А кращого тоді не було.
4. Масове застосування турбін та різних іновацій з метою підвищення КПД і т.д.
Турбонаддув використовувся теж дуже давно, навіть на радянських ДИЗЕЛЬНИХ бомбардувальниках ТБ.
Отже, за останні 50 років нічого нового.
Чи все ж таки
я не сумніваюся що пальці і шатуни виготовляються з подібних матеріалів
так що конктерно змінилося в технологіях виготовлення шатунів і поршених пальців? Чим шатуниі пальці літрового Рено кращі жигулівських?
Зараз Георгіч (апологет всього перевіренного часом і досівдом тому він противник останнього покоління 
) скаже що йому не сподобалось на ЕКОбусті , бо двигун дзеленчить на високих обертах, бо він не звик до цього))
Зараз Георгіч (апологет всього перевіренного часом і досівдом тому він противник останнього покоління ) скаже що йому не сподобалось, бо двигун дзеленчить на високих обертах, бо він не звик до цього))
опять теория мирового сговора?
На відміну від вас, я як раз їжджу на авто останнього покоління.
так що конктерно змінилося в технологіях виготовлення шатунів і поршених пальців? Чим шатуниі пальці літрового Рено кращі жигулівських?
Треба знати марку сталі, зносостійкість і циклову втому.. Свого часу Генрі Форд пв Європі підняв шматок двигуна розбитого на гонках французького автомобіля. Відвіз його до себе в США і зробив хім аналіз. Виявилося, що Рено використовує ванадієві сталі. У Луі Рено перший двигун мільйонник з"явився у 1928 р, а у Форда -А 1929 р пробіг до капіталки був 9000 км..
Саме тому, нові технології дозволяють виробляти малолітражні мотори, що працюють на підвищених обертах без втрат ресурсу.
Ну а про технології, на бомбардувальниках і т.д.. Одна справа війна, а інша масове цивільне виробництво машин..
У мене є книга 1946 по мат. частині танків, то там описана гідравлічна АКП
На відміну від вас, я як раз їжджу на авто останнього покоління.
Авто, чи двигуні?
Пример человека выше из таксопарка дает многим уверенность в том, что мотор будет ходить долго.
Просто на данный момент какая-то статистика была только по авто Valerik`a. Потому можно было говорить, что это статистическая погрешность.
С другой стороны не сказать, что 10 авто - это прям репрезентативная выборка, но 10+1 все лучше чем просто 1)))
Пример человека выше из таксопарка дает многим уверенность в том, что мотор будет ходить долго.
Просто на данный момент какая-то статистика была только по авто Valerik`a. Потому можно было говорить, что это статистическая погрешность, а на самом деле мотор нормальный.
С другой стороны не сказать, что 10 авто - это прям репрезентативная выборка, но 10+1 все лучше чем просто 1)))
А что должно произойти с мотором?
Какие вообще моторы летят за историю последних лет 10..15 мирового автомобилестроения?
В чем выражаются проблемы с моторами?
А я после Вас напишу свое видение потом сценариев и чем это чревато.. Я не претендую на научность и что все охвачу в своих опусах тут. Но любопытно мне. Вот есть страх.. А чего конкретно боимся?
Сторінки Назад 1 2 3 4 5 6 … 13 Далі
Щоб відправити відповідь, Ви повинні Увійти або Зареєструватись
Logan-Клуб в Україні (Logan-Club in Ukraine) → Двигун → 1.0 SCe B4D Ресурс, проблеми, досвід.
Згенеровано за 0.230 секунд(и), виконано 97 запитів
