Застучал двигатель после 13 тыс. (Сторінка 4 із 10)

Вот текст письма, посланного мною в официальное представительство Рено в Украине через гостевую страницу их сайта:
Добрый день, прошу Вас помочь разобраться в ситуации, которая сложилась с моим автомобилем марки Dacia Logan 1.4, приобретённым в АК "Викинг Моторз" (нынешние "Арма Моторз") 28.07.2006г. В течении эксплуатации я обращался за консультацией на сервис "Арма Моторз" в связи с повышенным расходом топлива на моём автомобиле (10 - 12 л/100 км), что протеворечит паспортным данным купленного мною автомобиля. На сервисе ответили, что причиной расхода является мой стиль вождения и качество топлива, с чем я категорически не согласен, так как мой стиль вождения является щадящим да и в Киеве в пробках особо не разгонишся. Мало того, автомобиль сертифицировался в Украине под те условия эксплуатации и качество топлива, которые присутствуют в нашей стране. Таким образом, я не пониммаю как может истинный расход топлива моего автомобиля (10 - 12 л/100 км) кардинальным образом противоречить паспортным данным, приведенным в руководстве по эксплуатации Dacia Logan 1.4 и подкреплённым украинским сертификатом.
Кроме того присутствует такой недостаток: периодическая кратковременная неустойчивая работа двигателя при прогреве.
На сегодняшний день ситуация с моим автомобилем стала просто катастрофической: 25.05.2007г. по дороге с работы около 18.30 я заехал на АЗС, заправил автомобиль. После этого проехал 200 метров и заглушил автомобиль у себя во дворе. Спустя несколько часов, при попытке завести автомобиль, услышал металический грохот под капотом, а машина не завелась. 26.05.2007г. в 10.30 с помощью службы технической помощи Renault автомобиль был доставлен на СТО "Арма Моторз" по ул.Нагорная, 47. В моём присутствии на СТО была произведена частичная разборка двигателя - снятие головки блока с её последующей разборкой. При этом я обратил внимание на следующие подробности: ремень ГРМ находился не на метке (исходя из слов работника СТО), компрессия составляла 1, 2, 4, 6 атм соответственно на 1, 2, 3, 4 цилиндрах.
30.05.2007г. после окончательной разборки головки блока цилиндров я увидел:
- впускные клапана закоксованы на них присутствует чёрный маслянистый нагар;
- такой же точно чёрный маслянистый нагар присутствует во впускном тракте в районе форсунок, а также на рабочей поверхности поршней;
- рабочая поверхность цилиндра камеры сгорания, как я увидел, не является однородной: местами присутствуют следы нагара, вертикальные белые полосы, т.е., по моему мнению, масло имело возможность попадать в камеру сгорания.
Таким образом, прошу Вас помочь разобраться в данной ситуации и установить причину поломки двигателя нового автомобиля. Потому как, насколько я знаком с устройством и принципом работы двигателя внутреннего сгорания, у меня возникает вопрос: если на впускных клапанах, во впускном тракте, на рабочей поверхности поршней и в камере сгорания присутствуют чёрный маслянистый нагар, - что стало причиной такой поломки двигателя, при которой впускные клапана закоксовались и были подогнуты поршнями, так как не смогли вернуться в своё исходное положение.
Прошу Вас предоставить официальный ответ в сроки оговоренные в Законе Украины "Про звернення громадян".
С уважением, Чередник Юрий Виталиевич.

Надеюсь получить ответ, который непременно выложу на всеобщее обозрение.

Хочу добавить...
Требуй только письменные ответы об отказе и причине отказа, соответственно пиши письменные запросы, и требуй, чтобы они как-то письменно подтвердили получение твоего запроса с указанием даты и ФИО принявшего лица.

Новую вряд ли но правильно было бы заменить движок, потому как ремонт - это абсолютно не то и при положительном раздоре не стоит на него соглашаться! Насколько я слышал даже на Тавриях меняют движки по гарантии , а тут РЕНО с большой буквы т.с.

Мдя... Господа...
Если там есть маслянистый налет внутри впускного коллектора - это или кольцам пипец, или перегородкам на поршне.
Без вариантов.
А это - следствие детонации. А вот создать детонацию для инжекторного двигателя, если ЭБУ в норме - это проблема. Даже если залить туда 76-й бензин - "мозги" за счет корректировки УОЗ-а задушат двигатель так, что детонации там не будет. При этом двигатель и ехать не будет, ессно - но это уже другая история.
Смотрите на кольца и поршни, копайте "мозги" и датчик детонации.
ИМХО.

все в них працює....якщо не виходить - то от адреса: relation.client@renault.com

" И это - правильно!"

                           (М.С. Горбачев)

Пока-пока  :D

jaric
там взагалі такий вигляд впускних клапанів, нібито вони геть не зачинялися ніколи в момент запалення суміші...вони обгорілі там, де повинні бути чистюсінькі від постійного обмивання паливною сумішшю....таке враження що по ним ще й мастило лилося рікою та обгорало під впливом розжарених газів

jaric
ні , Ярік, вони не згоріли, вони вкриті нагаром маслянистим та пористим...масляним одним словом...але нагар на тій поверхні, де по клапанах має бензиново-повітряна суміш під тиском в кілька атмосфер йти й їх відполіровувати...в мене підозра на те, що:
- клапани були не притерті
- втулки направляючі були з більшим допуском зроблені, тобто браковані, тому все в них болталося як члєн в стакані...
ось такі й наслідки вийшли...а саме:
- клапани, бовтаючись у втулках швидко "кончили" сальники й мастило текло куди хтілося йому
- прдукти згоряння рвалися у впускний тракт та всьо то спалювали...
ось тобі й кокс...

Yuriy
Юра передзвони мені

Декілька фоток двигуна, який, на думку "спеціалістів" з Рено-Україно, потрафило місцевим паливом...

чим дальше - тим жахливіше....просто "шуба" з нагару...