Это интересно (разное) - 2 (Сторінка 101 із 347)

Я на рыбалку, когда за рулём, беру такое. Наверное одно из лучших безалкогольных, которое я пробовал.

Так він навколо одного села весь час катається. А питати мені є у кого і без інтернету.

Все вірно, крім відсотків. Раніше приводилась статистика що приблизно 75% євроблях катаються без автоцивілки. Так що "відповідальних і стабільних" бляховодів лише чверть, всі решта - небезпечні шахраї.

Яка різниця скільки ідіотів на офіційній реєстрації, якщо ми говоримо про ідіотів на бляхах? Бляхи дають можливість уникати відповідальності за ДТП, бляхи дають можливість не цінувати своє авто, бляхи дають можливість отримати авто, яке реально не шкода. Врешті решт, більшість шахраїв-халявщиків, при можливості взяти бляху, візьмуть її, а не авто на "укр номерах", а значить серед бляховодів їх буде більше. А це, крім всього іншого, ті люди які не тільки авто, а і права здобувають на халяву. Скільки таких серед блях а скільки серед легалів? Виходячи зі статистики по страховкам, серед бляховодів їх три чверті, і це точно, адже людина яка не оформляє автоцивілку і є тим самим ідіотом якому нас.рати на все. А як визначити скільки ідіотів серед легалів?

В момент проходження техогляду? Чи через місяць, коли щасливий український бляховод повирізає з нього всю екологію, яка одна за другою вийде з ладу до цього часу?

За бабу ягу не знаю, але те що бляховодам тяжко бути об'єктивними в обговоренні цього питання - факт, адже вони зацікавлена сторона.

Це мало б значення, якби за кожну ввезену бляху, вивозили або здавали в металобрухт якусь українську розвалюху. Але це не так. А "зроблені" під продаж евробитки і шрот, приходять до свого натурального стану невдовзі після проходження цього останнього техогляду, поповнюючи собою ряди наших розвалюх.
Ні, звісно є і нормальні авто, і нормальні власники серед бляховодів. Це десь приблизно ті 25% що пригнавши машину, оформили в нас автоцивілку. От вони, скоріш за все, серйозно ставляться і до свого авто, і до його технічного стану, і до того як вони їздять. До таких в мене особливих претензій нема, навпаки я радий за тих, кому ця схема дала можливість отримати більш-меньш нормальний ТЗ, чого вони не могли б собі дозволити без неї. Але те що ця схема відкрила двері величезній кількості свавільників - погано. Причому погано для нас всіх, хоча й не всі це розуміють.

Это когда покупают "народное" авто: Шкоду, Опель, Логан и всякие Рено и Ситро, а когда Х5, Q7 или Мерсы S класса, так это совсем не по бедности.

А с какого перепугу? Зачем небедным людям лишний геморрой?

Страна давно требует перезагрузки. Но с нынешним поколением - не возможно. Почти все "бляховоды" - нарушители закона. Не нравится закон - меняйте власть, но не становитесь преступниками! Дисциплины нет вообще в обществе. В Китай бы их всех, или в африку! Пущай покатаются на бляхах! В любом африканском племени дисциплины больше, чем в Украине...  А для граждан Украины ( большинства) название " народ" слишком далеко от истины и и не скоро таковым станет.

https://biz.nv.ua/economics/prezident-o … 71245.html

Aprox, "Во время пропуска на таможенную территорию Украины транспортных средств сертификат подтверждения соответствия экологическим стандартам не будет требоваться"
Ни это ли  возможность легализироваться евробляхам?

я т ак понимаю что бы легализоваться нуно стать на учёт в гаи а для этого предоставить какойто необходимый пакет документов требуемый на время постановки ( эти  требования постийно меняються ) если есть таки бумаги то уперьод и всё получиться .

Не пойму почему "нет" Делают перезаезд, и пожалуйста, в МРЭО. По моему евробляхи не оформляли  из-за несоответствия евро-5. Или есть ещё какие подводные камни?

Та і у німців не у всіх так. Це більше американський стиль життя, коли кожний повнолітній має своє авто, як тільки зможе собі його дозволити. В Європі це явище не настільки розповсюджене. Особливо серед жителів великих міст, яким просто фізично простіше жити без авто. Через це величезна популярність маленьких машинок, навіть таких як Смарти. У нас тяжко собі уявити щоб хтось взяв Смарта як едине сімейне авто. А в Європі таке буває, причому у людей рівень життя яких, по нашим поняттям, дозволяє взяти і утримувати декілька машин С, чи навіть Д класу.
Як ти правильно кажеш, при наявності зручного, доступного суспільного транспорту, таксі і прокату авто, питання своїх колес сприймається по іншому. Якщо так подумати, найнеобхідніше мати свій транспорт якраз таки в найдикіших частинах світу - в джунглях, в пустелях, в віддалених від цивілізації поселеннях. Найменьше сенсу його мати в центрі густонаселеного мегаполісу з розвинутою інфраструктурою. Ми десь по середині, але чим ближче до "джунглів", тим більша потреба у власному авто. Та і по собі скажу - коли жив в квартирі, не відчував особливої потреби в своїх колесах. Це для мене було скоріше примхою ніж потребою. Інша річ коли живеш в українському передмісті, тут без свого транспорту неможна. Але як подивлюсь як подвір'я дев'ятиповерхівок переповнені, переважно старезними, євробляхами, складається враження що для більшості наших міських жителів таки тяжко ногами до маршрутки 50 метрів пройтися... Ну але це вже інше питання - гарно жити не заборониш.