Ви не увійшли. Будь-ласка, увійдіть або зареєструйтесь.
|
Нагадування любителям зареєструватися та відразу лізти у розділ "Продаж"!!! Ваш аккаунт будет одразу видалено !!! Читайте Правила ! |
Анкета, правила та реквізити Про політику на форумі |
|
Logan-Клуб в Україні (Logan-Club in Ukraine) → ГБО → Самостоятельная настройка ГБО
Сторінки Назад 1 … 11 12 13 14 15 … 19 Далі
Щоб відправити відповідь, Ви повинні Увійти або Зареєструватись
Ramzes, а что не устраивает по газу (расход или просто полазить)? По картам видно же не вооруженным глазом, что время впрыска на газу больше, чем на бензине практически во всем диапазоне.
dimon85,
Расход устраивает, тогда так, полазить.
время впрыска на газу больше, чем на бензине практически во всем диапазоне.
Так вроде и должно быть.
Должно быть одинаково (время впрыска бензиновой форсунки при работе на бензине=времени впрыска бензиновой форсунки при работе на газу)
З.Ы. Если все устраивает, то нефиг туда лазить. 90% поломок там где недавно лазили)))
время впрыска бензиновой форсунки при работе на бензине=времени впрыска бензиновой форсунки при работе на газу
Тогда получается, что на газу беднит?
Сегодня поменял фильтра. Жидкой фазы-весь в каке, парообразной-конденсата нормально слил.
Чуть поднял давление скрины ниже
Я думаю надо дюзы рассверлить до 2,1 понизить давление, а потом подстроить, если чего.
Если все работает, не мешайте ему работать! Давление зачем подымать-то хоть было?
Зачем подымать? Что-бы вращение уменьшить, должно быть вроде 10-15%. Хотя а если будет 50, то что будет, если газовые форсунки успевают отрабатывать? На высоких оборотах, да, но у меня на высоких едет на бензине. Или я не прав, и не стоит заморачиваться?
как то не понятно, у вас наклон был 45 а стал 27 что оно такое не понятно
у меня было 55 а смещение 1,7 кстати сегодня обновил прошивку kme nevo pro 
urabus87, Наклон (вращение)-это наклон самой модельной кривой, т.е. отношение времени впрыска газовых форсунок к бензиновым. Теоретически (я так понимаю, гуру пусть поправят) это актуально для высоких оборотов, когда время газовых форсунок 20 и более мс, т.е. получается они всегда открыты. Но у меня переключение на бенз после 4500. Как-то так 
блин так все сложно, мне переход на бенз на 4000 выставили а вот что там к чему пока не разбирался, но фотки в экрана поделал, что бы было что сравнивать
Ramzes, если бы газовые не успевали отрабатывать, то вы бы получали ошибки, что газовая форсунка всегда открыта. Да есть определенные рекомендации, что мол этот параметр в таком пределе, этот в другом... Но есть куча примеров когда с отличными от рекомендаций параметрами машина ездит замечательно и проблем с расходом нету.
З.Ы. Вы меня не слышите, у Вас нету нареканий, но руки чешутся, это плохо. Не надо лезть туда, где все работает. Учиться на своих ошибках дорого!
Ramzes, вимкни корекцію по т-рі редуктора і забудь її.
Аляска? Тоді вище 1,3бар не бажано. Значить дюзи 2,1мм. Давку на 1,23бар. Корекцію по т-рі газу вибери низький і додай/відніми кожну клітинку, щоб 0 був на т-рі, яка тримається зараз в русі (не в тягнучках). Кор-ію ХХ поки вимкни. Включиш і настроїш після карт. Автокалібровка при зміщенні 0,9. При бензинових на ХХ 3-3,2мс, газових треба 3,8-4мс. Зведи карти в русі. Тоді реєстратор на запис і на 3-ій газ в підлогу. На максимальних часах вприску бензи ~13мс, газу має бути 12-13мс.
МАР 0,33 великуватий. Нагрузка була увімкнена? Клапана? Підсос?
3-3,2мс, газових треба 3,8-4мс
не мало?
МАР 0,33 великуватий
В мене зараз також щось торк показує не менше 0,31. Може спека?
Сіренький, це ж майже Хана. І 2,5мс зможе.
МАР 0,27-0,29.
Сіренький, це ж майже Хана. І 2,5мс зможе.
я про те чи не алий лаг
При бензинових на ХХ 3-3,2мс, газових треба 3,8-4мс
МАР 0,27-0,29.
Треба глянути ноутом. довіри до торка нема.
На крайняк як шукати підсоси?
Основний критерій - на верхах, внизу - як ся вдасть.
Підсоси димгенератором, карбклінером.
карбклінером.
як ??
Аляска?
Нет, Tur.
Значить дюзи 2,1мм.
2 мало будет, как думаешь? Нет сверла пока на 2,1.
МАР 0,33 великуватий. Нагрузка була увімкнена? Клапана? Підсос?
Да нет, вроде без нагрузки. Клапана отрегулирую.
як ??
На рабочем двигле распыляешь возле впускного и смотришь, как реагирует мотор.
На рабочем двигле распыляешь возле впускного и смотришь, как реагирует мотор.
Карбклінер така штука, що все розїдає. Якось не луде хочеться ним пшикати де попало.
Нет, Tur.
2 мало будет, как думаешь? Нет сверла пока на 2,1.
Свердли 2мм і давку 1,43бар. Далі, як вище писав.
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 23rd Jun 2016 12:03:10[/merge_posts_bbcode]
Карбклінер така штука, що все розїдає. Якось не луде хочеться ним пшикати де попало.
Де попало не сосе. Сосе на стиках.
Де попало не сосе. Сосе на стиках.
Візуально буде видно чи просто зміниться робота мотору?
МАП в зеніті 0,28. Торк 0,31
[merge_posts_bbcode]Added: 2016-06-23 11:07:18[/merge_posts_bbcode]
rk03, Аляски вже фосував?
подскажите что за цифры обведены 
Візуально буде видно чи просто зміниться робота мотору?
МАП в зеніті 0,28. Торк 0,31
Аляски вже фосував?
Всосе горючки замість повітря і газоне.
По МАРу терпимо.
Клієнт форсував. Трохи просадку зменшує, закид залишається.
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 23rd Jun 2016 12:50:40[/merge_posts_bbcode]
urabus87, 0,9 опорний тиск автокалібровки (при якому корекція =0). Виставляється на 0,1 менше реального. 0,73 реальний тиск реда. При 0,9 опорного, мав би бути 1,0-1,05. Поплив.
Підключи провід рпм, відключи мікроін'єкції бензи. Малі жиклери і тиск.
По МАРу терпимо.
що значить терпимо? 0,28 цеж ніби наш нормальний МАП?
закид залишається.
Причина закиду криється в ......? Еластичності мембрани?
хз. Можливо мембрана.
0,28-0,31 кому вірити. Більше віри рідному, але добре, що газовий менший.
urabus87 , 0,9 опорное давление автокалибровки (при котором коррекция = 0). Выставляется на 0,1 меньше реального. 0,73 реальное давление реда. При 0,9 опорного, должен быть 1,0-1,05. Поплыл.
Подключи провод РПМ, отключи микроинъекции бензи. Малые жиклеры и давление.
тоисть как я понимаю:
1 . 0,73 давление газа на редукторе ( между редуктором и форсунками), которое определяет датчик с вакуумной шлангой
2. 0,9 єто то давление которое было определено в процессе автокалибровки
3. тоисть могу сделать вывод что с момента калибровки в следствии приработки редуктора давление опустилось с 0,9 до 0,73 и как следствие его теперь надо поднять винтиком под шестигранник до уровня 1,1 ?
4. провод оборотов посмотрю куда подключить и подключю
5.микроинекции вроди отключены
6. тоисть мне надо поднимать давление и разсверлить жиклюры ? форсу стоят алекс, типа валтека 3 ома
но расход вроди нормальный и едет хорошо просто начинаю вникать что к чему
Сторінки Назад 1 … 11 12 13 14 15 … 19 Далі
Щоб відправити відповідь, Ви повинні Увійти або Зареєструватись
Logan-Клуб в Україні (Logan-Club in Ukraine) → ГБО → Самостоятельная настройка ГБО
Згенеровано за 0.275 секунд(и), виконано 96 запитів
