Акумулятор (Сторінка 3 із 3)

Десульфацію потрібно періодично робити, в мене веста 2011 року, вже третє авто успішно крутить.

В народі кажуть "долбилка", через лампочку і діод заряджається конденсатор, коли напруга досягає 180 вольт, потужний тиристор (160 А) відкривається і розряджає конденсатор в акумулятор. Процес довгий, тижні два якщо цілодобово. З акумуляторами з пробками простіше, бо видно що робиться в середині, а от з закритими не зрозуміло що робиться в середині, бо коли напруга доходить до 15 в і акумулятор починає газовиділення, то не зрозуміло, що робиться в середині, чи перемішується електроліт і напруга на клемах падає, чи там сильне газовиділення і електроліт починає мутніти. На весті напруга спокійно доходила до 15.9 в, а останнім мучав два тижні закритий CENTRUM, то останні кілька днів зранку вмикав зарядку і напруга спочатку досягала 15.1в, а потім падала, і для мене загадка, чи то акумулятор сильно засульфатований чи інша причина, але на щільність 1,27 не вийшов, бо напруга на клемах 12,6 в. Напевне треба ризикнути і продовжити зарядку.

В мене кальцієва веста 2011 року, десульфацію проводив вже більше 10-ти разів, крутить двигун по даний час. Сульфат на пластинах коли в акумуляторі електроліт розчиняється при напрузі 19 в, тому тут або давати заряд короткими інпульсами високої напруги, або зливати електроліт, заливати воду і зараджати напругою 14 в.

Якщо постійно тримати на зарядці, то в районі пластин щільність може бути завеликою, тому в кінці заряду має бути газовиділення щоби перемішати електроліл, а велика щільність також не є доброю для АКБ.

Нормальна батарея служить 9-...-11 років.

Якшо батарея якісна з фабрики (тобто, її фізичні та хімічні кондиції відповідають тому, що написано на шильдику) та кваліфіковано експлуатується та обслуговується споживачем, то термін життя такої батареї може становити до 11 років. Раніше (за царя Панька) АКБ виготовляли з розрахунку: 2,8 кг маси батареї на кожні 10 Ампер*година (при щільності електроліта 1,25...1,28 г/см3). Зараз ця цифра зменшилася до 2,3...2,6 кг. Висновки робіть самі. Якість падає, ціни ростуть...

При расслоении (стратификации) электролита, что, например, часто бывает при стационарном заряде, эта формула не работает.
Она справедлива только при хорошо перемешанном, однородном электролите 

Плотность электролита в верхней части пластин и нижней при стратификации тоже разная.

А я свой штатный запустил. Сам виноват, претензий к нему нет. Сейчас как запасной. Заменил на 75-ку.

gatuno, так вас ніхто й не примушує нею користуватися. Вона тут викладена для тих, хто не має ареометра, у кого в батареях відсутні корки та кому подабається знати більше на цю тему, аніж він знає. З приводу щільності. Як показав мій власний досвід, то вона ніколи не відрізнялася більше, аніж на 0.02 г/см3.

Мій Ромбат с завода с 2010р дожив до 2019р.
На заміну купив Мутлу 60 ту начебто. І розчарувався! Вже ту і цю зиму "мукає" як полумертва. Доводиться часто заряджати. Так і морозів сильних не було!
До цього на Жульке тоже померла Мутла швидко, років 4 мучалася важко.
А ще до цього с 80-х років я був прихильником Мутлу. Покупав її завжди. І завжди вона ходила на відмінно по 7-8 років железобетонно! Без прискипливого догляду и т.д! Ну думав з тим що на Жульке просто не повезло.. А воно он як!
І брав же у ділера знайомого! Свіжак..свіжак.. практично с коліс фури турецької яка вивантажувалась.
А він так.. Виталій подумай гарно.. Воно (Мутла) вже не та.. Сказав би просто - НЕ бери, воно вже дерьмо! А бери друге щось! Так ні...((
А була ж мисля купити Ромбата, при тому що він даже дорожче коштував..

vlad5229,
Плотность может отличается в разных производителей.
Напряжение выше,  когда Плотность 1.29-1.30,  быстрее наступит сульфация , возможно... .
Напряжение после зарядки 12.64 как написано соответствует плотности,  но не показывает остаточною ёмкость акб.
Может и дохлый акб быть с нормальным напряжением после зарядки, но совсем не держать нагрузки.