Renault Logan 2013, 1.5dci (БЖ s_pavell) (Сторінка 4 із 8)

активировать БК встроенный в автомобиль, сразу поймешь когда и как ехать

Попробуй поменять стиль езды.
Стартовать активней, но газ сбрасывать чаще и тормозишь движком.
Если разгон короче то и расход меньше. 
Медленно просто удлиняет разгон а экономии не вижу. 
Давление в шинах если слабое тоже тормозят.

У меня еще с ланоса привычка, разогнать машину и пустить ее в нейтрал. Я правильно понимаю, что нужно все время машину держать на передаче?

Тут еще в этом месяце был случай, приехал на заправку и смотрю стоит новенький ssangyong, а из под машины, что то сильно вытекает. Дождавшись, когда придет хозяин, я подошел к нему и показал ему лужу. И тут заправщики, типа первый раз видят, подбежали и начали осмотр. Показали водиле, что не перелили горючку (на запах дизель). Я там был долго, и заправщики только успевали замыть лужу. Я так до сих пор не понял, в чем была проблема, но за минут 20 вытекло литров 5... 

Почти год уже машинке и езжу, как учили на бензинке. Спс, Александр, конечно же я читал мануал, который прилагается к машине, но, не придал этому внимания... Наверное зря... И вот получил расход 6,5-7...

Не все так однозначно.
В горах да - только на передаче.
Есть еще одно старое правило - при движение по гористой местности (спуски-подъемы) движение на спуск должно осуществляться на той же передаче, на которой двигался бы по этому участке на подъем.
При езде по городу тоже целесообразно тормозить двигателем при подъезде к перекрестку и пр., но если нужно просто подкатиться без снижения скорости (без торможения), то подкатываться выгоднее на нейтралке - расход будет не нулевой, а 0,2...1л (завис. от скорости), но и торможения не будет. Иначе, на передаче, сначала двигателем притормозишь, а потом им же и разгоняться придется, в результате расход тоже будет не нулевой.
По трассе - нужно учитывать рельеф и её загрузку - если тормозить, то двигателем + тормоза, если котиться, то на нейтралке.
ЗЫ. По расходу - у меня город получается 5,1...5,2, стабильно. Трасса 5,6. Если есть время тошнить 90, то вкладываюсь в 4,7.

Раз уж пошла речь о расходе, может кто игрался с ELM327 на дизельном логане. Покупал как бюджетную замену БК в связке с Torque под андроид.
В принципе игрушка работает, но расход не кажет 
подскажите кто в теме...

Температуру, батарею, обороты, нагрузку на двиг и пробег показывает,
кой чего еще мне малопонятного тож, ошибки снимать вроде умеет (не проверял)
если что конкретно интересует могу подключить и глянуть.

Ага, то ноль то бесконечность.

Я опять по поводу торможения на передаче.
Ну например ситуация:
Еду на 5-й передаче 100 км/ч и вижу вдалеке загорается красный свет.
Вариант 1. Я включаю 4 передачу, немного притормаживаю, 3, 2 и останавливаюсь.
Вариант 2. Переставляю на нейтраль и качусь притормаживая.
Я понял, что расход топлива при втором варианте будет немного больше.
Я это все к чему... У сцепления тоже есть определенный ресурс. И при 2-м варианте при торможении я б нажал на сцепление 1 раз (а то и просто без сцепухи выбил бы на нейтраль), а
при 1-м варианте минимум 3 раза пришлось бы выжимать педаль. Т.е. износ сцепления при езде по 1-му варианту в 3 раза быстрее, но экономнее на ~10 грн на каждые 100 км.
Или нет?

Нет это черезчур....

Я если вижу  вдалеке загорается желтый свет - уже сбрасываю газ.
Не переключаюсь никуда - это не к чему.... просто торможу движком.
Только если вижу что торможу не там, то сбрасываю на нетраль.

Лишний раз сцепление нет смысла дергать.

Бывает даже больше на газ надавить и сразу отпустить - экономичнее будет чем постоянно газ держать. 

Але бажано ще звертати увагу на тахометр.... Починаючи з 1500об/хв і нижче, двигун починає "підсьорбувати" пальне, і не важно на якій передачі.
Це що стосується бензину, за дизель не скажу, хоча думаю різниці немає.