Масло в двигатель (Сторінка 28 із 73)

Первым попался белорусский. А это важно?

Добавлю своего...
Год назад,когда взял Аккордеон,там был залит Кастрол. Съездил в Ильечевск и обратно,назад ехал оч быстро,Леня Лом видел, мотор не взял масла совсем. Ну думаю-зашибись! Мотор не уложеный. Потом в феврале этого года поставил газ,и поехал на оф. Хонду поменять масло в АКПП с фильтром теплообменника,заодно и масло в моторе поменял. Залили Хонда 5w30 и тут я приуныл,за 10 т/км мотор сожрал около 2л масла. Уже ближе к замене  заметил что если полный щуп,а от мин до макс это 1л, то сожрет 0.5л буквально за 1000-2000км.Если оставить половину уровня,то угорает до мин оч долго. Но ездить с половиной уровня,не говоря о мин уровне масла в моторе,религия не позволяет,да и мотор цепной.Перед поездкой в Черноморск,в этом году,поехал на оф Хонду взял масл фильтр,а масло залил ELF 5w40,из проверенного источника. Менял не сам и фиксик немного перелил,буквально 1мм на масломерном щупе выше отметки макс.Ну и фиг с ним,на трассе выгорит,особо и не парился. Поездил пару дней по Киеву-уровень на месте. Приехали в Черноморск,машина отстоялась-уровень на месте. Ехали назад,спец ехал оч быстро-уровень на месте. На хондовских форумах стоит срач. Одни орут нельзя мол лить 5W40 ибо тонкие каналы в ГБЦ и начинают крошится кулачки распредвалов от масл голодания. Другие пишут что пох,при гражданской езде льют и все у них норм. Я открыл маслозаливную крышку,на холостых, поставил ладонь,ее сразу же заплевало маслом. Для себя решил,еще 10т/км откатаю,буду репетировать,клапана там и посмотрю что с кулачками.

На Жигулях и Волге такого в двигателе небыло. На фото видать масло не меняли никогда и лили чтопопало.

OZZY,
Похоже слабо закручено.
Резинка чуть просела вот и просочилась.
Перепад температур и результат на лицо.
Я закрываю ключем чуть поджал и порядок.
Хотя если фильтр гумно то тоже от масла не зависит
Резинку еще смазаваю маслом чтоб принимала лучше.
По густоте Тотал самое подходящее если 5 w40

grinder,
Да это не самоотручивание а недоркутили.
Резина имеет свойство садится от перепада температур.
Закручивал руками и слабо зажали.
Я первый раз ключом закрутил так что обратно сразу не крутилась.
Пришло время снимать и легко......

Ген обсолютно просто у этого сайта какой-то не тоталовский интерфейс. вообще.

Метод так себе. Можно было снять всю клапанную крышку и накрыть наволочкой. Возможно, тоже заплюет.

мав схожу ситуацію з маслом Ельф - 5в30-пішло в угар. 5В40 норма. Долив правда не багато але рівень за 5т.км. зменшився. Може воно в лак пішло але при регулюванні клапанів не помітив.

На первой заливке у нас шел Эльф Эволюшн 5/30  За пробег изменений уровня не замечал. Сейчас снова залил его(уже самостоятельно) Пока всё нормально.
А у Хонды мотор цепной или ремень? А то на цепь вообще 0/20 требуют лить.

Дело в том, что хондовское 5/30 льют в двигателя с ременным ГРМ. В с цепным требуют 0/20. Может, в этом и причина угара.
Главное -  лить то, что допускается по мануалу Хонды.

В мануале все понятно. Лить можно любое масло от 0 до 5, если планируется езда при температуре ниже 30 мороза. И 10 если не ниже -20 градусов. Лучше не экспериментировать и лить или нулевку или пятерку. По высокой температуре можно лить любое масло от 20-ки до 40-ки. Но здесь надо обратить особое внимание на высокотемпературную вязкость при высокой скорости сдвига, поэтому на канистре с маслом должны быть обозначения или А1/В1 или А3/В3 или А5/В5. А1/В1 и А5/В5 имеют коэффициент скорости сдвига между 2,9-3,5. А3/В3 - чуть более вязкое масло по этому параметру. Можно лить и А3/В4. Ну и по американскому стандарту масло необходимо или SL или SM. Я бы остановился на золотой середине - масле с коэффициентом ровно 3,5, чтобы и не сильно жидкое и не сильно вязкое. Надо брать масла и смотреть по этикеткам. ИМХО золотая середина - 0w30 и 5w30

На самом деле требования мотора к маслу очень многочсленные. Там если углубиться, есть много показателей масла, необходимых для нормальной работы двигателя. Например есть масла малозольные, есть высокозольные. Для каждой группы моторов требуется своя зольность масла. Чтобы не путать потребителя дебрями с массами параметров масла, придумали стандарты SAE, API, ACEA.  Причем одного стандарта не хватает, чтобы описать все требования конкретного двигателя к маслу. Поэтому производитель указывает все три стандарта, которые частично пересекаются но все же различные. Необходимо подбирать масло так, чтобы на его этикетке были все три нужных стандарта. А то, что там цепные или другие передачи - это частность. Производитель их учел в том числе с многими другими требованиями двигателя к маслу. И упростил задачу по выбору масла к так называемом допуску. Допуск учитывает все требования мотора к маслу. Если на канистре есть допуск производителя машины, значит можно не читать что там написано и лить спокойно