Какое масло и когда менять? (Сторінка 7 із 25)

Я вот тут хочу отдельно поблагодарить BMP за пролитый свет. Просто многое становится ясным. Масло 5W-30 рекомендуется для бензиновых двигателей, а 5W-40 и для дизелей, т.е. оно более универсальное. Но первое сертифицировано ACEA A5/B5, а второе только A3/B4. Думаю, что все характеристики работы двигателя проверялись на масле более высокого класса и все рекомендации, например пробег между ТО в 15 тыс. км базируются на условии, что будет применяться масло именно такого класса. И то, что на заводе льют именно 5W-30 я просто уверен, т.к. у многих расход топлива был невелик вначале (у меня 6,3; до Киева и назад без дозаправки ездил), а после ТО-1 я вдруг заметил, что расход топлива увеличился. С чего бы это? Стиль вождения я не менял, стал ещё более следить за экономичностью, а машина жрёт и жрёт не меньше 7 л на сотню. И только вчера, прочитав пост BMP, я наконец прозрел. Конечно же дело в масле. Завтра/послезавтра поменяю на 5W-30. Одна только проблема: нет у нас в магазинах ELF Ewolution SXR 5W-30. Есть только: Castrol 5W-30, Shell, Liqui Moly и все сертифицированы только ACEA A3, т.е. я так понимаю не самого высокого класса. Масла класса А5 не узрел пока. Может кто знает такое?

Спецом зарегился после прочтения всего, что тут написали !
так вот я сменил штатный Ельф 5в30 на Ликви 0в40 и расход сразу же упал на 01литр в час 

Масло окисляется, присадки теряют работоспособность.

BMP, ещё раз спасибо за разьяснения.

Нашёл я всё-таки ELF Evolution SXR 5W-30. Единственный червячёк грызёт теперь: не подделка ли это? Как определить - БМП (без малейшего понятия). Посмотрю в работе как поведёт себя и наверное чаще менять буду (через 8 тыс.). Хочу таким образом пару раз на этом масле поездить. А потом промою систему и может попробую Motul 5W-30 А5/B5 (говорят на основе кокосового масла).

Кстати, сегодня заехал на наше фирменное СТО, а там новые цены на расходные материалы: замена масла в двигателе теперь 700 грн.!!! 

причем тут С и В к легковым авто(А)?

В системе АСЕА
Масла для легковых автомобилей
было А(1,2,3) - легковые бензиновые двигатели
        В (1,2,3,4) - легковые дизельные двигатели
        Е (1,2,3,4) - дизельные двигатели большегрузных автомобилей, автобусов и пр. крупногабаритной техники.

СТАЛО А/В (А5/В5, А3/В3/В4) год принятия 2004,2007,2008 - легковые бензиновые и дизельные двигатели
           С(1,2,3) - новая группа соответствующая по качеству  А3/В3/В4 - но предназначенная для двигателей оборудованных сажевыми фильтрами. в этих маслах применяется новая технология присадок т.н. низкозольная в маслах меньше серы за счет этого дольше служит катализатор
            Е (1, 3,4,5,6,7) - дизельные двигатели большегрузных автомобилей, автобусов и пр. крупногабаритной техники. Группы Е4 и Е6 специальные масла для удлиненных интервалов замены например Мерседес до 160тыс км.
          В это системе цифра не указывает напрямую на качество масла.
например А1 выше качества чем А2, а Е4 интервал замены до 160 тыс , а у Е5 - 90 тыс.

BMP, я тут порылся в нете и нашёл утверждение, что гидрокрекинговые масла можно считать 100% синтетикой или же нужно выделять их в отдельный класс синтетических масел. Утверждают, что заблуждение считать гидрокрекинговое масло полу-синтетикой. По некоторым параметрам они превосходят классическую синтетику (например: они не так агрессивны по отношению к резиновым сальникам и уплотнителям, и в 2-3 раза дешевле). Много раз в интернете попадалось утверждение, что ELF Evolution SXR 5W-30 - это крекинговое масло. Правда ли это?

http://www.lubadmin.com/Restitution.asp … rametre1=2
Гидрокрекинговые масла можно считать 100% синтетикой. Их не выделяют в отдельный класс просто на них пишут Synthetic без слов FULL или 100%. НО и полусинтетикой их считать тоже можно т.к. эта база синтезируется из нефти. Различие лишь в количестве такого базового масла, раньше все масла считались полусинтетикой если в них было не менее 75% синтетических компонентов. В некоторых странах в частности в Германии, Франции это контролируется поэтому гидрокрекинг у них просто СИНТЕТИК.
В Бельгии, Росии, Турции и т.д - нет, поэтому на маслах произведенных в этих странах на гирокрекинге пишут 100%синтетик. Т.е. каким маслом считать - это проблема честности производителя.
Сейчас состав довольно сложно проверить т.к. синтетика это не только база но и присадки.

Я не делаю различия между FULL и просто синтетикой, из моей практики практически все гидрокрекинговые масла превосходят аналогичные Фулсинтетик не только по неагресиновсти к уплотнениям но и по основным характеристикам. Просто гидрокрекинг - более новые разработки. А Фуллсинтетик просто при той же эффективности гороздо дороже. Некоторые масла практически очень сложно сделать гирокрек - 0W-20, 0W-30, 0W-40. В тоже время американские 5W-20 и 5W-30 просто минералка. Gulf исхитрились сделать гидрокрекинговое 10W-60 .
Обрати внимание, что практически все новые масла для европейских машин особенно ФВ и БМВ вместо 0W-30 (от 11 до20 евро литр) стало 5W-30 (6,5-9евро за литр).
А смесь минералки и гидрокрекинга гораздо дешевле чем смесь минералки и ПАО. Поэтому и полусинтетические масла есть гидрокрекинговые, просто в 10W-40 его доля меньше.
ПРИМЕР
У моего знакомого в МВ тюнингованый AMG залили Ликвимоли Синтойл 100%синтетик 5W-40. Масло за 2000 км. ушло. Ломали голову чем заменить. Когда сравнили с Ликвимоли 5W-40 НС7, это гидрокрекинг то мы получили
1 Индекс вязкости у НС7 175 против 150 у Синтойл
2 Температура вспышки 239 против 220
3 Испаряемость 7,5% против 12,8%
4. Цена НС7 на 30% дешевле
В результате залили НС7 и масло отходило 12 тыс без проблем.

ELF Evolution SXR 5W-30 скорее всего крекинговое масло, кстати очень просто увидеть в описании у крекинговых масел Т загустевания в пределах -42-39, у полной ситетики -55-45.
Согдасно описанию ELF Evolution SXR 5W-30 Т загустевания -36С.
Лет 5 назад в авторевю была статья о фирме Эльф. Они считают, что нефтяные масла в т.ч. гидрокрекинговые лучше подходят для смазывания ДВС чем полностью синтетические. у чистой синтетики по сути 2 основных плюса
1. низкая температура застывания
2. высокая температура вспышки.
Но при этом смешиваемость с пакетами присадок хуже чем у нефтяных масел, поэтому и однородный состав масла получить сложнее.
Сейчас правильнее смотреть не на базу масла, а на фирму производителя и характеристики масел

BMP, ещё раз спасибо!     Это интересно знать всем.

На Терминале нашёл.

Вопрос к ВМР по трансмиссионному маслу. По книжке в нашу коробку льется 75W-80 API GL4+, есть возможность
поменять масло на 75W-90 производителя FUCHS. К сожалению более точно узнать марку не удается - оно в OEM упаковке.
Но известно что это одно из представленных на этой странице:
http://www.fuchs-europe.com/gear-oils-commercial.html
здесь есть подробные описания характеристик:
http://www.fuchs-oil.ru/products/transp … nsmission/
Что скажете как специалист, возможна ли такая замена?

"Ломали голову чем заменить. Когда сравнили с Ликвимоли 5W-40 НС7, это гидрокрекинг то мы получили"
в каталоге только это есть: Top Tec 4100 5W-40 — НС-синтетическое моторное масло