Следующий автомобиль (Сторінка 449 із 740)

Вы опять повторяете массовое заблуждение людей, далеких от теоретической механики  и инженирии в целом о чем мы с Георгичем писали на другой ветке с пеной у рта(или скорее у пальцев на клавиатуре))  Тяга определяется усилием и частотой вращения на ведущих колесах. 
А это достигается ТРАНСМИССИЕЙ.. Вы попробуйте двигатель от мопеда поставить на коробку от дизеля, получите то, о чем думаете..А если правильно подобрана главная передача, то есть эффект, и тяга, и моторесурс и снижение выхлопов
Ну блин, не дебилы сидят в инженерных центрах.

Я знаю чуваков, которые меняют машины каждые 3-6 месяцев. Один из них при этом говорит, что вот это уже все, нашел то, что искал. А потом снова меняет. В этом ничего плохого нет. Просто такой тип людей, они увлечены длительным тест-драйвом в поисках своего идеала. А есть те, кто хочет сам провести процесс "дефлорации"  . Нежно обкатать двигатель, насладиться запахом нового салона, непропуканных сидений. В этом тоже ничего плохого нет. Они не ищут идеал, идеал для них именно идеальный сновья автомобиль. Вот эта разница в несколько тысяч твердых денег и есть разница в желаниях или тех, кто любит менять тачки или тех, кто любит седлать необъезженного скакуна

Ви дуже гарно все описали. Дякую.
На рівна "логічного" мислення я завжди так думав, що найбільша ймовірність купити нормальне б/в авто - це авто після гарантії з пробігами близько 100 тис км.
Дивують мене авто лише такого ж віку з малим пробігом. Здається, що там щось не так. Ось. наприклад:
1. https://auto.ria.com/uk/auto_suzuki_sx4_23822543.html SX4    2017 рік    14600$    20 тис км
2. https://auto.ria.com/uk/auto_suzuki_sx4_25192868.html SX4    2017 рік    14000$    90 тис км
Якби на першій відкрутили пробіг з 90 тис км до 20 тис км - то чи легко б це можна було виявити?
Якби у нас ринок б\в автомобілів був регульованим, були санкції за скручення пробігу - то все було б зовсім по іншому.

Нокия старая разряжалась за неделю, а смартфон за сутки.
Так и тут за малый объем и низкие выбросы (глобальные тенденции последних поколений моторов) приходится платить повышенными рабочими оборотами, но это сделано так, что владелец, нажимая педаль газа, не замечает.Эргономически подобранный короткий ход педали газа.
А по поводу расходов в эксплуатации - я уже приводил математику, литровник на газу дешевле дизеля, а на бензине немного выше в городе (до 7..7.5 литров особенно в холодный сезон). Лет 15 назад это невозможно было.

Но они же там стоят со значком "пробег проверен" на дилерском СТО! Это не аргумент, что он честный?

Зламані смартфон і флешку можна викинути і одразу купити нові, навіть не помітивши витрат. З автомобілем так не вийде, принаймні для тих з нас, хто не є крутим бізнесменом або якимось суддєю, якому гроші несуть валізами.

Я б із величезним задоволенням їздив навіть на 30-річної давнини автомбілі, якби зміг десь знайти його новим. На Мерсі 126 або Вольво 940.
І що б ви там не розказували про сильно розумних сучасних інженерів, але навіть нові Мерси вже не ходять стільки, скільки ходили Мерси 80-90-х років. Про це розповідають всі, хто встиг поїздити на тих машинах, коли вони були відносно свіжими.

Технологии еще 50 лет назад позволяли создавать легковые автомобили с ресурсом движка по миллиону км до капиталки. И если бы автопроизводители были озабочены именно этим, мы бы могли сейчас ездить на машинах с ресурсом по 3 миллиона. Безбоязненно покупая б/у с пробегами в 700 тысяч. А не так, как сейчас, когда 200 тыс. - это уже почти рухлядь.

Вот только решения о запуске моторов в производство принимают не инженеры, а менеджеры, которым нужно заработать, а не сделать вам подарок. Отсюда все эти офигенно продвинутые движки объемом уже меньше литра, хотя 10 лет назад такие ставили лишь на мелкие женские машинки типа Матиза. Ну да, турбину прикрутил, формально мотор мощный! А что он ходит 150 тыс. - так мы внушим покупателям, что машину нужно менять каждые три года, ведь ездить на "старой" уже не круто. На проблемы же второго-третьего владельца производителю плевать, он свои деньги с первого получил, а на втором наварится при продаже запчастей..

Ну если посмотреть на ГАЗ-24, то это вечный автомобиль со змазыванием каждые 11 тыс ходовой масленкой, с расходом масла 1..1.5 литров на 1000 км и расходом топлива   10..15 л/100 зато вечный....
А так снова, теории массонского сговора, снижения качества и т.д.. Я это уже слышу со времен, как сел за руль в 2003 г. Мне в 2005..2007 г говорили, что машины сейчас дерьмо, не то что 80-90-х..И что? Уже раз третий пишу на этом форуме - в 2017 (или 2018) немцы, проводя техосмотр TUV, обнаружили шокирующую статистику - средний возраст автопарка 9,5 лет! Сравнили с данными 1998г там был 6 лет.. Неужели немцы беднее стали? Нет оказались две причины - долгоиграющие оцинкованные кузова (до 2000..2001 г даже не все модели Фольксвагена цинковались) и долгоиграющие моторы, потому машины дольше служат до списания на металлом..Это те одноразовые машины, о которых мне говорили в середине 2000-х????
Теперь по поводу пробега моторов ЕВРО6 до 150 тыс до поломки. Вам хочется так считать и видеть? Прошу факты, что они ломаются! Пока есть свидельства (правда единичные) что попроходили уже 200..300 тыс. и полет продолжаестя

Зачем мне тяга на бОльших оборотах? Она как раз мне нужнее на низах 
А меряю... тем самым, что и все

Вы упорно съезжаете на совкопром, хотя это как раз пример не вечных автомобилей. Уж поверьте, я поездил и на ГАЗе, и на ВАЗе, и на АЗЛК.

А вот о действительно вечных автомобилях вы почему-то не вспоминаете.
О Мерседесе в 123-м кузове не хотите поговорить?
Или о Тойоте Карине-Е? 
Вольво 200-й серии?
Ниссанах с атмосферными дизелями 2.7?
Тойоте ЛК80 с дизелем 4.2?
Да о тех-же Рено с прекрасными 8-клапанниками, которые уничтожены совсем недавно?

Они в вашу концепцию превосходства современных технологий на старым говном не вписываются?

Я не знаю...
Я больше имел ввиду, что если бы там не было "пробег проверен", то как узнать?!

Проблема на самом деле не в б\у авто. Проблема в том, как их у нас продают, пытаясь скрыть всевозможные дефект и впарить под видом почти новых.

Если есть сервисная книга и она не пустая, всегда можно обратится к ОД с просьбой сравнить записи в ней с записями в их базе. На основании этого делать первые выводы. А вторые - после осмотра авто на подъемнике, с толщиномером и с подключением компа. И, само собой, с соображающим товарищем.
Кстати, вы в курсе, что новое авто тоже может быть битое и крашенное, но вам об этом могут не сказать! Случаи совсем нередки, когда они падают с автовозов.