Следующий автомобиль (Сторінка 340 із 740)

замало салатового... потрібно ще ручки і дуги на криші 

Такое впечатление, что весь дизайн нынче делают для 13-летний детей.

Пацани в гаражах зроблять! Тільки шпаклі треба побільше! 

Оце так маразм.

Как-то этот кирпич умудряется быть более быстрым и управляемым кирпичом нежели...

Ну да, ну да... аэродинамика "кирпича".
По поводу балки так и вообще цирк...

Сам факт балки НИКАК кардинально не влияет на управляемость и руление. Единственный нюанс ощутимый только при превышении разумной скорости в поворотах и перестроениях с очень неровным покрытием(гребенкой).
Во всех остальных случаях это настройки подвески,
А вот высокий центр тяжести, большый клиренс, узкие и высокие шины это да влияет в худшую сторону. И если вы пытаетесь на, изначально неподходящем для таких действий, авто проделать такие вещи, то естественно получите неуд.
У меня машина намного выше стандартного Логана, но у нее и другая резина(и намного шире и ниже профиль) и колея заметно шире. И шумоизоляция приличная. Так вот мне мое авто рулиться комфортнее Спортажей, Кодияков, Каджаров и т.д. и т.п. почему-то.
И собственно мне без разницы что 110, что 130, что 150.
А по поводу гудит, шумит, свистит... Так, а вы не пробовали хоть что-то для этого сделать, ну кроме включения музыки? Хорошая шумоизоляция стоит не космических денег. А с завода так не сделают никогда и ни в одном авто, если хорошо постараться.

Гума нікудишня і занад-то вузька у вас для таких маньоврів.
Я там завжди швидкість не зкидаю, іду 120-130, а сам поворот проходжу під газом з мінімальним прискоренням, після виходу на пряму газ відпускаю. Ніякого поперечного зносу, ніякого критичного кріну, тим більше ніякого вижжання.
Просто поставте адекватну умовам експлуатації гуму і життя налагодиться без подвійної переплати(якщо база) чи потрійної(якщо комплектація з потужнішим мотором і незалежною підвіскою) за шкоду. Або беріть інше авто.

смішно)) сам відкатав на європейських автобанах понад 4 тисячі і слова про "муку" викликають подив. Чи то в мене занижені вимоги до авто, чи то в когось завищені. Під час однієї поїздки проїхав автобанами Німечччини  800 км майже без зупинок, причому менше 140 км/год зазвичай не їхалось (заслабкий двигун для динамічних розгонів, тому або 100 за фурами у правому ряду, або стабільних 140-150 в лівому). Якогось надзвичайного дискомфорту не відчувалось, хіба що повна відсутність шумки після 140 аж дуже давало про себе знати. Крім того, на автобанах радіуси поворотів настільки великі, що при 120 Логан їх проходить спокійно. Та й в Україні часто лише на спідометрі помічаєш, що вже перевалив 140, тож про "не рулиться" це загнули. А загалом, збавити швидкість на повороті цілком логічне рішення. ми ж говоримо про цивільну їзду, а не про перегони.
І зрештою, ПДР ніхто не відміняв, про які рульожки на 130 ми взагалі тут говоримо?

Що «приганяли»? Топ-50 найпопулярніших легковиків року
https://auto.ria.com/uk/news/autobusine … -goda.html

Ну не знаю, до 140 якихось особливостей не відчував. Хоча парусність Логана справді дається взнаки, при обгоні фур бажання тримати кермо міцно двома руками постійно)) Але все одно я не називав би це муками. Коли їду на 9 Лансері, то теж є питання після 140. Краще, але повторюсь, на Логані теж не проблема.

От за що окремий привіт розробникам Логана, це за шумоізоляцію. Щоб їм так спалось, як нам їдеться без неї))
[merge_posts_bbcode]Added: 2020-01-26 19:23:30[/merge_posts_bbcode]

Як на мене, враховуючи ринки, де фанатіють від вживаних авто з Європи, для яких передбачався Логан, ідея здешевити по максимуму тільки нашкодила. Думаю, якби не зажали на всьому, що можна, популярність і без того популярного Логана була б значно більшою. Нехай би навіть це трохи здорожчало машину. Як і мене, і багатьох знайомих, відверто дратують дешманські рішення з заводу, коли багато чого потрібно доробляти самому. Що казати, якщо навіть власники Вазів і Ланосів дивуються убогості деяких рішень в Логані. Куди далі, якщо в базових комплектаціях першої фази навіть не було НІЯКОГО регулювання дзеркал з салону. А це вже на межі добра і зла))

Логан для фанатів зі скромним бюджетом, які точно знають переваги авто. І в принципі, доклавши незначну суму в машину, її можна зробити дуже хорошим авто. Але заморачуватись хочуть не всі і це можна зрозуміти.

Тож якщо трохи по темі, то не раз уже задумувався, чи готовий я поміняти авто. Поки що ні, бо адекватної альтернативи на знову ж таки скромний бюджет я не бачу. Нові Логани? хз, з того, що зрозумів, там теж маса недоліків, з якими знову доведеться боротися днями в гаражі)) тож поки дозрію, може вийде уже третя генерація і тоді зважусь)

Ох... Якщо вже говорити за комфорт, то це окрема тема) Ми ж то були за ходові якості. А щодо описаного Вами повністю згоден. Хоча, наприклад, бібікалка на торці мене не добивала, бо перша машина, на якій їздив (після Запорожця) була Форд Сієрра 86 року. Там точно там само, тому коли вперше сів за Логан, мене це не бентежило. Якось уже звик до цієї особливості.

Кнопки ЕСП у мене в правильному місці, тобто в картах. З заводу не було, а коли прикупив електро, то одразу вивів на двері.

Поворотники... Чесно, вперше ось про це подумав) Так, теж косяк, звісно.

Конструкція дверей дратує звісно, але це поширене явище. Могли б...

Ну і дуже слушне зауваження про контур ущільнення. Це питання давно мучить, руки не доходять. Щось із цим можна зробити і чи варто?

---

Повторюсь, Логан для фанатів. Грубо кажучи, для тих, кому в прикол потрахатись з машиною, постійно її апгрейдити. Це як конструктор) Поки що мені подобається процес постійної модернізації, адже цікаво, коли ти з поліна (так, будемо відверті) поступово витесуєш буратіно)) Коли остаточно зрозумію, що далі вже немає сенсу, тоді настане прощання . Хоча, до того часу ринкова ціна на машину впаде, мабуть до тисяч двох дол.))

О, вітаю! Тоді раджу одразу купляти ВАГ - там апгрейди нескінченні. Але виключно в рамках передбаченого виробником. Наприклад, хочешь датчик світла/дощу - не питання, є рідні рішення, або круїз- контроль, або кермо з кнопками, або парктронік, який вміє сам паркувати машину і т.ін. Але там апгрейди заради задоволення, а не для того, щоб лікувати косяки виробника

Логан, хоч і карпічний, але на швидкості перед дуже добре прижимає. А ось зад, так собі. Що від центру при-жме ті і його. Зимою, це + на слизькій дорозі можна спокійно, але акуратно перти.

В поворотах це дуже відчутно, і то там треба авто маятником розшатувати, тоді на сухому асфальті ідеально входить, на слизькому, тут уже тормозити і акуратно. не заморозиш точно вилетиш.
На прямих відрізках ніякої втрати керованості не замічено, там можна хоч 200...(гади нема 6-7 мої)

Ось в хечбеків, там куди більші проблеми..

sdj387jsd, при переносі центра ваги вперед (а це якраз те що ти описуєш, і те що в Логана реально сильно виражено), збільшується схильність до заносу. А занос це втрата керованості.
[merge_posts_bbcode]Added: 2020-01-26 19:19:55[/merge_posts_bbcode]

Ти просто не наближався до межі. Проблема в тому що межа ця у Логана на швидкості стає нижчою ніж у багатьох інших седанів. Тому вони втрачають керованість при більший швидкості.
Не кажучи вже про вищезгаданий Вейрон... 

[merge_posts_bbcode]Added: 2020-01-26 19:21:14[/merge_posts_bbcode]

Ну, дивлячись яких хечбеків. Але вцілому так, аеродинамічна схема седана краще підходить до високих швидкостей.