Министр экологии и природных ресурсов Франции Сеголен Руаяль торжественно открыла в четверг, 22 декабря, первую в мире «солнечную дорогу». Километровый участок стоимостью 5 миллионов евро введен в действие в нормандском городке Турувр-о-Перш (130 км от Парижа). О том, с какой целью запустили этот проект и за сколько лет окупится «солнечная дорога» — исследование RFI.
Первая в мире солнечная дорога. Под большим давлением
Аналоги существовали: например, в Амстердаме два года назад ввели в действие 70-метровый участок велодорожки, под которым разместили солнечные батареи. Но велодорожка — это не трасса, по которой могут идти большегрузные автомобили. К тому же в нормандском Турувре открыли внушительный — километровый — участок и уложили под асфальт (под резиновую прокладку) 2800 квадратных метров солнечных батарей. Это позволит производить электроэнергию, достаточную «для уличного освещения городка с населением 5 тысяч человек», — заявила в конце октября министр экологии Сеголен Руаяль, освещая своим присутствием начало укладки «первого в мире» участка солнечной дороги.
Чуть раньше на трассах Франции уже открывали экспериментальные солнечные «лоскутки» (четыре штуки), но не на трассах — а рядом с паркингами и общественными зданиями. Участки от 50 до 100 метров были открыты в департаменте Вандея (регион Земли Луары), в городке Септем-ле-Валлон (недалеко от Марселя) и в столичном департаменте Ивелин.
Полученную энергию используют тут же на месте: например, в городе Ла-Рош-сюр-Йон (административный центр Вандеи), где батареи в июне 2016 г. были уложены у въезда в культурно-спортивный комплекс, они питают установленную здесь же станцию для подзарядки электромобилей. «Система работает без сбоев», батареи, спрятанные в асфальте, «прекрасно выдерживают нагрузку» и «не сдвигаются с места», — рассказал AFP депутат Ален Лебеф, который возглавляет Энергетический синдикат департамента, отвечающий за проведение эксперимента.
Впрочем, это пока ничего не доказывает: экспериментальные «лоскутки» уложены всего несколько месяцев назад и уложены там, где дорога не испытывает большой нагрузки.
В нормандском Турувре все гораздо серьезнее: по километровому «солнечному» участку трассы ежедневно будет проходить две тысячи машин, включая многотонные фуры.
Еще один вопрос заключается в том, выдержит ли нагрузку по укладке солнечных батарей под асфальт бюджет французской республики.
Космическая стоимость «солнечного проекта»
Солнечные батареи, пригодные для укладки под дорожное полотно (т.н. Wattway), стоят в 13 раз дороже, чем солнечные панели, устанавливаемые на крышах, и в 17 раз дороже, чем панели, которые ставят на земле. При этом Wattway производят энергии на 1,5–3,3% меньше, чем панели.
В ответ на критику министр экологии отмечает, что Wattway не занимают драгоценную землю, которую можно использовать, например, в сельскохозяйственных целях.
Кроме того, власти и подрядчики надеются, что стоимость Wattway будет падать со временем, когда французские производители выйдут на выпуск крупных партий. В пример они ставят «классические» солнечные батареи, себестоимость которых за шесть лет (с 2009 по 2015 годы) упала на 60%.
Батареи Wattway должны сравняться по стоимости с классическими к 2020 году, — это «амбициозная», но «реалистичная цель», — заявили агентству France-Presse в компании Colas, которой принадлежат права на Wattway.
Colas, кстати, подчиняется известной и очень влиятельной французской корпорации Bouygues, умеющей договариваться с властями в разных странах мира (она, к слову, строила российский «духовно-культурный» центр в Париже).
«Ударим автопробегом…»
Оптимизма французским производителям батарей добавляет запуск французского «общенационального плана» по открытию новых участков «солнечных дорог». О запуске торжественно объявила министр экологии Руаяль.
Первый этап плана — экспериментальный — продлится четыре года: то есть даже если он завершится провалом, французские производители не проиграют.
Уложив солнечные батареи хотя бы на ¼ всех французских дорог (при их общей протяженности в 1 млн км), мы сможем добиться энергетической независимости Франции, — утверждают в компании Colas.
Кстати, городок Турувр для проведения эксперимента выбрали потому, что именно здесь и расположено Scop SNA — предприятие по производству солнечных батарей. До запуска эксперимента предприятие было на грани закрытия: в 2015 году оно уволило почти половину сотрудников, и вот уже год по решению суда находится под процедурой внешнего управления.
Теперь руководство предприятия надеется выправить ситуацию.
Тем более, что в день открытия «солнечной дороги» в Турувре на ленты информагентств вдруг «упала» еще одна обнадеживающая новость: французская таможня раскрыла масштабную преступную схему, по которой по тайваньским подложным документам в Европу ввозились китайские солнечные батареи (с 2013 по 2015 гг. таможня задержала 120 контейнеров с батареями на сумму 11 млн евро). Как утверждает таможня, мошенники делали это для того, чтобы обойти «драконовские» пошлины, установленные в ЕС на китайские батареи с декабря 2013 года.
Власти Евросоюза ввели эти меры, обвинив китайцев в недобросовестной конкуренции: благодаря низкой стоимости труда, их батареи продавались на 15–20% дешевле европейских. Это привело к быстрому «закату» европейских предприятий по производству солнечных батарей. Во Франции, например, с 2010 по 2012 годы пришлось сократить 14500 рабочих мест в отрасли — то есть примерно половину.
Выход новости о задержании китайских контрафактных батарей в день запуска во Франции первой в мире «солнечной дороги» (на французских батареях) — это хорошая пиар-поддержка масштабному госплану по закапыванию бюджетных денег в асфальт. Напомним, 1 км солнечной дороги стоит 5 млн евро.
Гарантии, что эти деньги окупятся, сейчас не может дать никто.
Хотя бы потому, что никто не знает, сколько эти батареи будут стоить в ближайшие годы.
Впрочем, во французском министерстве экологии перед запуском масштабной программы, судя по всему, не слишком интересовались еще и тем, сколько энергии сможет произвести «первая в мире солнечная дорога». Как подметила газета Le Monde, сначала на сайте министерства было указано, что дорога в Турувре будет вырабатывать 17 963 kWh в день, а затем цифру уменьшили в 22 раза.
По уточненным данным, километр солнечной дороги ежедневно будет «отдавать» 790 kWh «дармовой» энергии. Т.е. меньше 70 евро в день. А это значит, что участок первой в мире «солнечной дороги» окупится примерно за 200 лет.
Технология будущего — лучше не скажешь.
