Мотор 1,2 16V На Logan-2013 (Сторінка 10 із 11)

Та ну. Шота Вы загнули. В мае 2013 года 1.2 стоил от 106000, дизель- от 117000 а 1.6- от 119000 грн. То есть на то время разница между 1.2 и 1.6 была в 1500$.  А дизель- да, ждать 3-4 месяца.

Вы дизель ради экономии выбрали?

Ну так Вы сравнили 1.2 в минималке и 1.6 в максимальной комплектации.

вы заколебали оффтопить...

Всем привет, позвольте разворушить эту тему . Я новичек на форуме зарегистрировался чтоб узнать, точнее уточнить некоторую информацию.Стою перед вопросом покупки дополнительного авто, финансы располагают б\у или новый логан, из знакомых и родствеников никто не продает, а с авторынка покупать категорически нехочу поэтому лучше ездить на машине меньше класом ну новой чем убитой с автобазара..... Одним из главных критериеев это исключительно бензиновый двигатель для ГБО, я наверное с тех людей которые однажды попробывав ГБО никогда небудет ездть или на бензине или на солярке. До этого было 4 авто на газе, и сейчас также в пользовании прямой родственник реношки опель виваро 2.0 с мотором F4R820 (метан), ко всему прочему еще и владею редкосным апаратом....бытовой компрессор для метана и с газом связан давно и надолго, и естественоо следуюшая машина только под газ. За годы пользования газифицырованых авто естественно хочется чтоб мотор был с гидриками чтоб вопрос постоянных проверки зазоров и регулировки просто исключить из регламента обслуживания. Ранние знал что 1.4 8клапаник без гидриков, 1.6 8 клп тоже без еще и фазорегулятор ( на реношках я так понял он у многоих не жывучий к чему и морально готовлюсь на опеле виваро) и когда бороздил просторы интернета увидил ЛОГАН 1.2 16v + ГБО. Сразу вопрос с гидриками или нет......открываю ГУГл ввожу код мотора (D4F 732) в екзист в раздел Двигатель\Механизм гароспредиления\клапана\приведение в действие клапанов\толкатель........екзист выдет мне код (PI 06-0013) толкатель гидравлический количество 16 шт. ввожу этот код в ГУГЛ выбивает разные ссылки на моторы от КЛИО 1.2 от САНДЕРО 1.2 и то что действительно толкатель гидравлический. далие наткнулся на сслку этой темы и читаю и 3 человека говорят что гидриков НЕТУ.
Вопрос тогда такой, может ли головка предыдуших годов отличается от тех что с 2013 года выпускаются или та уловка что логан с ГБО продается с салона подвела меня и также подвел екзист и никаких гидриков нету. Если так то как каким образом регулируются стаканы, шайбы или просто как на газели подводится кулачек, и какой мотор прощще и дешевле в обслуге этот 1.2 или 1.4 8клп.

Гидрокомпенсаторов нету недавно отрегулировал клапана. Регулируются как в класике, и слава богу не как в газели с длинными штангами. В FAQ по новому Logan II всё написано.
Лучше возьми 1.4 8 клп. Легче будет донора найти если что. Я себе вариатор установил, на метан очень рекомендую.

Не поленился, и перечитал всю тему.... и понял что она в принципе ниочём ... ай думаю немножко и свои 5 копеек  подкину...  По прошествии  2.5 годиков владения  логаном  с движком  1.2  я понял - что ето нормальный моторчик, который позволит вам   наслаждаться  приятной экономичной ездой  по нашим  еропейским направлениям , при  еропейських ценах на  бензин (если у Вас с головой всё впорядке ,у вас нету комплекса - что вы  призрачный гонщик, вам ненужно  наказывать и карать  пенсионеров, водятлов ... и тд и тп... ... ),  ... Я понял что обожаю свой автомобиль... .  чего  желаю и ВАМ...   пусть у каждого своё понимание  едет или не едет...

Бывший владелец Renault Logan 1.2 2013   http://www.logan.in.ua/forum/viewtopic. … 78#p395278

У меня Логан с таким движком и как тут уже написали, каждому своё. Мне его хватает и в городе и на трассе. Да, на житомирской после 120км/час туго, но нужно ли больше?!?!? 
Вот сайт про этот двигатель, по ссылке: http://www.motorhunter.ru/dvigatel/rena … logan.html
написано:

1,2 мотор хороший, но он другой, не тот, к которому привыкли логановоды и, собственно, за что любим Логан. Есть плюсы и минусы.
В Европе за меньший объем - меньше налог. Это +
У нас налог - до лампочки ,а 16-тикл. ест только 95-й и выше. Это -
В Европе 16 клапанов - это требование Евро-5, это +
У нас надо делать чип-тюн, иначе не разгонишься на зажатом до евро 5. Это -
16 клапанов умудрились сделать без гидрокомпенсаторов. Это +
Чтоб добраться надо снимать впускной коллектор (кроме всего). Это -
Но делать это можно не чаще 120 ткм. Это +

и т.д.

Для себя резюме, 1,2 16 кл - серийный удачный мотор для водителя, который осознает соотношение расходов и доходов, как своего кармана, так и окружающей среды.

Не вірно. Прямо на лючку написано 91-98.

У нас цей двигун відповідає нормам Євро-4.

Не вірно 2 рази. По перше він Євро-4, по друге, 4 клапана на цилінд покращують наповнення циліндрів повіряно паливною сумішшю на високих обертах. Завдяки цьому обертальний момент у цього двигуна продовжує рости аж до 4250 об/хв. Тоді як у 8-ми клапанних він падає після 3000. В результаті його "легше" крутити до високих потужностей та й максимальна вища, ніж якби на такому самому двигуні було 8 клапанів (вона така сама як у більшого зм об'ємом восьмиклапанника 1.4).
Крім того, через меньший опір впуска і випуска, двигун економніший.

А з цим згоден!   

Можно разжевать для девушек?