Водитель безопасный (самоучитель по безопасному вождению) (Сторінка 1 із 3)

http://www.avtosecret.com/

Як заповнювати протоколи ДАІ
Спілкування з працівниками ДАІ - не найприємніше заняття. Тому, коли даїшники докучають водієві без вагомих на те причин, не варта з цим мириться. Адже даїшників можна легко перемогти їх же зброєю.

Старі бланки протоколів, які були затверджені наказом МВС України № 1217, складені таким чином, що водій автоматично ставав порушником, лише підписавши протокол. У верхній частині співробітник ДАІ заповнював графу «Зведення про особу порушника». В кінці протоколу ставився підпис про те, що водій ознайомлений із статтями 63 Конституції України, 268 Кодексу України про адміністративні правопорушення і 130 Кодексу України про адміністративні правопорушення. Там також було написано «Підпис порушника». Далі йшло поле, в якому водій теж повинен розписатися, під ним також значилося «Підпис порушника».

Лише 20 серпня 2009 прес-служба ДАІ розповсюдила інформацію про те, що використання протоколів старого зразка заборонене. Замість них співробітники ДАІ зобов'язані використовувати протоколи нового зразка, в яких замість слова «Порушник» використовуються терміни «Громадянин» і «Особа, яка притягується до адміністративної відповідальності».

Тому, якщо ви бачите в протоколі слова «Зведення про особу порушника» і «Підпис порушника», можете бути впевнені, цей папірець придатний лише для залякування неінформованих водіїв, які не захотіли дати хабар. Далі за патрульну машину цей протокол не піде.

Якщо ж перед вами протокол нового зразка, варто заповнити всі вільні графи. Особливу увагу слід звернути на два поля під назвою «Свідки і потерпілі», співробітники ДАІ рідко заповнюють їх самостійно. Якщо з вами в машині знаходяться пасажири, впишіть їх імена прізвища, домашні адреси і попросіть поставити підпис. Якщо свідків немає, напишіть в обох графах «Свідків немає» і не забудьте в місці, що залишилося, поставити розмашисту Z. Відсутність свідків є величезним промахом для співробітника ДАІ. За такий протокол його точно ніхто не похвалить, а догану зробити можуть.

Якщо вас звинувачують в перевищенні швидкості, в графі «Пояснення особи, яка притягується до адміністративної відповідальності; по суті порушення» можна писати: «Рухався в щільному потоці транспорту з швидкістю (на 5-10 км/год менше ніж належить на даній ділянці). Показники швидкості, встановлені приладом (назва і серійний номер приладу), не можуть вважатися за доказ скоєного саме мною правопорушення, оскільки неможливо встановити автентичність і приналежність зафіксованої швидкості до мого автомобіля. Протокол складений з порушенням ст. 2.14 «Інструкцій по організації проведення і діловодства в справах про адміністративні порушення правил, норм і стандартів, що стосуються забезпечення безпеки дорожнього руху», а також ст. 251 Кодексу України про адміністративні правопорушення. Клопочу перед Судом в закритті справи у зв'язку з невідповідністю протоколу вимогам ст. 256 Кодексу України про адміністративні правопорушення і відсутністю складу адміністративного правопорушення (керуючись ст. 247 Кодексу України про адміністративні правопорушення)».

Якщо працівник ДАІ звинувачує вас в проїзді на заборонний сигнал світлофора, можна написати: «Виїхав на перехрестя (регульований пішохідний перехід, і тому подібне) в мить, коли миготливий зелений сигнал світлофора змінився на жовтий. Щоб не удаватися до екстреного гальмування, і не створювати аварійно-небезпечну ситуацію на перехресті, я виконав вимоги п. 8.11 Правил дорожнього руху і звільнив перехрестя».

Для інших порушень в графі «Пояснення особи, яка притягується до адміністративної відповідальності; по суті порушення», можна писати: «З рішенням (ФІО і звання працівника ДАІ) не згоден, докладні пояснення надам на окремому листі». При цьому в графі «До протоколу додається» необхідно також вказати, що пояснення додаються на окремих листах і вказати їх кількість. Пам'ятайте, що поки в Україні тільки один державна мова - український. Тому всі зауваження і пояснення слід писати тільки українською мовою.

У разі незгоди з діями працівника ДАІ підписувати протокол слід тільки в графі «Підпис особи ознайомленої з місцем і часом розгляду справи » (якщо співробітник ДАІ дійсно вас з ними ознайомив) і «Підпис особи, що притягається до адміністративної відповідальності (із змістом протоколу ознайомлений, копію протоколу отримав, внесені про мене дані правильні)».

У решті всіх вільних граф слід поставити прочерк, щоб туди вже ніхто нічого не дописав. Далі протягом десяти днів необхідно звернутися до суду з метою оскарження протоколу. Це краще доручити професійному юристові. Ціна їх послуг у багатьох випадках значно менше, ніж штраф за порушення ПДР.
http://kr2012.com/news/news.php?ELEMENT_ID=157607

У нынешних протоколов снизу под копирку идёт ваш экземпляр, так что в случае, даже если ДАЙ что-то допишет - в вашем варианте этого не будет... Так что уже "зетки" не актуальны, а вот в прошлых сериях, когда вам протокол на руки не давался - вот там было серьёзное поле для махинаций 

Да писать можна что-угодно, даже - "мент козёл"  Если с вашей стороны нет свидетелей (и со стороны ДАЙцев), то судья будет больше склонен к словам ДАЙца нежели к вашим - знаю по личному опыту  Поэтому нужно сразу искать свидетелей, хоть не факт что он "захочет" вписать их в протокол... Будет правдами-неправдами вас убеждать что это поле нужно лишь для того, если вы откажитесь подписывать, чтоб туда вписать свидителей вашего отказа (понятых тобишь)... В крайнем случае, поставит там прочерки 
Любой протокол - гемор ещё тот, начиная с того что нужно писать заявы рассмотрение этого случая в суде и заканчивая доказательствами что ты не верблюд... Так что  лучше лишний раз притормозить на зелёный мигающий, чем потом по несколько раз ездить в суд (тратить бензин, деньги на заяву и т.д.)... Знаю что не нарушать в нашей стране невозможно (а сейчас, когда дорогая напоминает следы побоища и выезжать на встречку для объезда огромнейшей ямы просто вынуждены!!!), но следует до протокола не доводить - убеждать ГАЙца что вы не нарушали - не лениться, показывать что знаков нет, что разметки нет и т.д. А не сидеть в машине и разглагольствовать с ним... Это можна делать, если он остановил на пустынной улице для проверки на "дыхни", а если чувствуешь что мог нарушить, лучше не лезть на рожон 

http://www.anisim.westportal.net/public … snoje.html
БЕЗОПАСНОЕ ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Жизнь прекрасна, но, к сожалению, сложна. Мы чувствуем ее тяжесть постоянно, в том числе, и - управляя автомобилем. Мы постоянно куда-то спешим, обгоняем, «подрезаем» и т.п. Но стоит задать себе один вопрос: «Зачем?» и вся спешка превращается в бесполезный фарс. Зачем лихачить, «делать» кого-то, если на следующем перекрестке вы остановитесь на красный сигнал светофора? Кроме насилия над двигателем, колесами и другими важными частями автомобиля, кроме сомнительного удовлетворения инстинкта обладания мощным мотором, вы ничего не добьетесь. Стоит ли уподобляться прыщавому подростку, впервые севшему за руль папиного автомобиля чтобы «с ветерком» прокатить сопливую девочку?

Ведь, уважая других участников дорожного движения, мы мало того, что делаем хорошее другим людям, мы получаем самоудовлетворение от того, что я - воспитанный, «правильный» водитель. Настоящий водитель получает радость от участия в дорожном движении, так почему же не испытать ее уже сейчас, пытаясь стать вежливым водителем?

Если бы рядовой обыватель знал, сколько и каких страшных аварий ежедневно случается на дорогах… Когда я, в свое время, работал следователем, уголовные дела о ДТП были моим «коньком» (а вообще такие дела следователи не любят и часто не умеют расследовать), да и сейчас, в адвокатской практике, с удовольствием занимаюсь этой категорией дел. Поэтому пришлось детально изучать не только собственно правовые вопросы, связанные с безопасностью дорожного движения. Надеюсь, этот материал убережет многих, особенно начинающих, водителей от непоправимых неприятностей на дороге.

НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ
Получив право вождения автомобиля, конечно же хочется «фортануть» перед друзьями, но именно в этот момент впечатление от обладания «железным конем», может испортить создание аварийной ситуации и т.п. неприятности.

Поэтому для начала, сев в автомобиль, подрегулируйте сидение, зеркала (обратите внимание на правое) так, чтобы вам было удобно - поездка должна быть комфортной и приятной, а неправильно отрегулированное сидение может все испортить, к тому же, появится фактор который будет отвлекать ваше внимание.

Проверьте состояние автомагнитолы - она должна быть ВЫКЛЮЧЕНА. Идеально ее отсутствие хотя бы первых два месяца. Специалисты утверждают, что после неправильно отрегулированных сидений, это второй отвлекающий фактор. Если же вашим пассажирам скучно без музыки - пусть идут пешком, т.к. вы отвечаете за их безопасность и, при возникновении ДТП (дорожно-транспортного происшествия), в случае причинения им даже легких телесных повреждений, в отношении вас возбудят уголовное дело, и вы прямиком направитесь на скамью подсудимых.

Теперь, когда сидеть удобно, определите положение ног и рук при езде. Постарайтесь выработать у себя привычку правильного расположения рук и ног, впоследствии все будет занимать «свое» место само собой. Левая нога, выжимающая сцепление, все время должна находиться на специальном выступе (который присутствует в большинстве автомобилей с левой стороны педали сцепления) левая нога «работает» только при переключении передачи. Неправильное положение левой ноги приводит к быстрой усталости - при положении ноги непосредственно над педалью сцепления, и к повышенному износу рабочих частей «корзины сцепления» - при положении ноги на педали. Т.е. в первом случае вы будете быстро уставать, что не лучшим образом повлияет на быстроту вашей реакции, во втором - часто менять сцепление. Правая нога должна всегда находиться на одной из педалей - или тормоз, или газ. С самого начала вы должны запомнить места расположения ног и первые месяцы постоянно себя контролировать, чтобы они там и находились. Руки на рулевом колесе можете держать там, где вам нравиться, но специалисты рекомендуют - в верхней его точке с расстоянием 1-2 ладони между ними.

Начинающему водителю незазорно несколько раз, непосредственно перед началом движения, как летчику-истребителю, «покрутить» головой по сторонам, осмотреться, отметив движущиеся объекты - автомобили, людей, велосипедистов и определить траектории их движения. Если опасности нет - поехали. Не начинайте движения по принципу «Ну, наверное, проскачу!», вы можете пополнить и без того многочисленные ряды «не проскочивших». Время дорого, но автомобиль, а особенно здоровье и нервы - гораздо дороже.

При посадке необходимо проверить удобство управления автомобилем. Для этого левой ногой нужно выжать педаль сцепления. Педаль должна нажиматься, только усилием стопы, а никак не сверху или другим известным только вам способом. При этом положение тела не должно изменяться, т.е. ни спина, ни любая другая часть тела, не отрывается от сидения.

Следующий этап - положение рук. Левая рука на рулевом колесе, правой (предварительно выжав сцепление) переводим рычаг переключения передач в крайне правое от вас положение (скорее всего это будет 4 или 5 передача). Если вам удалось выполнить все эти движения без отрыва спины от сидения, значит оно отрегулировано правильно.

Зеркала регулируют так, чтобы был максимальный обзор при минимальном повороте головы. Ну, а если по науке, то в ближнем к кузову углу бокового зеркала, должна быть видна задняя часть вашего автомобиля.

ДВИЖЕНИЕ ПО ГОРОДУ
Итак, оказавшись на улице, заполненной автомобилями, можно растеряться. Не зная, откуда исходит опасность, ждешь ее отовсюду, крутя головой в разные стороны, совершая при этом кучу лишних, порой опасных движений, не видя главного. Смотреть на дорогу надо, а вот куда - вопрос. Можно пытаться увидеть все (тренировать угол зрения, «стрелять» глазами в разные стороны и т.п.). Но для безопасной езды - достаточно прогнозировать возможные действия других участников движения. Сделать это достаточно просто - определите для себя «зоны контроля» за дорожной ситуацией и никаких проблем возникать не будет. Попробуем определить наиболее опасные моменты, которые особенно влияют на безопасность движения.

Первая «зона контроля» - прямо через лобовое стекло. Она находиться на расстоянии, которое ваш автомобиль пройдет за 10-20 секунд движения (200-400 метров в городе и 500-1500 метров за городом). Первое время можно определяться по дорожным столбам, находящимся справа от вас - примерно 3-4 столба (по дорожным стандартам они всегда устанавливаются на одном расстоянии друг от друга ~ 50 м).

Вторая «зона контроля» - зеркала заднего вида, они должны составлять для вас единую картину происходящего в задней полусфере. В первое время стоит считать автомобили, находящиеся сзади вас, если один из них исчез, возможно, он находится у вас в «мертвой» зоне и идет на обгон. Значит, при любом маневре, необходимо повернуть голову, чтобы убедиться в отсутствии автомобилей. Чтобы проверить, где у вашего автомобиля «мертвая зона», при стоящем автомобиле попросите помощника, походить сзади вашего автомобиля и фиксируйте, для себя, места, в которых вы его не видите.

Третья зона находится впереди вас - по обочинам (тротуарам) с обеих сторон дороги.

На что же обращать внимание в этих зонах? Конечно же, на двигающиеся объекты (автомобили, особенно транспорт общественного пользования, людей), траектории движения которых, пересекают или могут пересечь вашу. Обязательно приучайте себя анализировать (предугадывать) все возможные, последующие действия других участников дорожного движения - это вам поможет сэкономить дорогостоящие секунды при возникновении аварийной ситуации.

Четвертая зона - скрытая, вы должны приучать себя к моделированию всевозможных ситуаций за не просматриваемыми (или частично скрытыми) от вас объектами. Например, вы собрались опередить находящийся впереди автомобиль, но возможны варианты:
1. Опережаемый автомобиль может начать движение, или водитель стоящего автомобиля может открыть свою дверь, т.е. вы не сможете вернуться на свою (ранее занимаемую) полосу движения.
2. Двигающийся сзади автомобиль раньше вас начнет опережение и в момент начала вашего маневра окажется для вас в «мертвой зоне», т.е. вы его можете не заметить.
3. Из-за опережаемого вами автомобиля выскочит человек, опаздывающий на автобус, т.е. вам пройдется выехать на полосу встречного движения и т.п.

Поэтому, если расположенная впереди дорога скрыта от вас предыдущими транспортными средствами, учитывайте все возможные неблагоприятные для вас ситуации, и двигайтесь со скоростью адекватной вашей реакции. В «пробке», наблюдайте за действиями не первого, идущего впереди автомобиля, а второго (по возможности третьего). Как? По стоп-сигналам (через заднее стекло переднего автомобиля) можно определить, что в данный момент собирается предпринять водитель. Если за несколько автомобилей спереди от вас, начинают загораться стоп-сигналы, то и сразу перед вами идущий автомобиль скоро начнёт тормозить.

Установите себе приоритет просмотра «зон контроля» 1-3, т.е. один раз смотрим вперед, три раза назад. Поверьте - этот прием избавит вас от многих неприятных минут.

Остерегайтесь (фиксируйте, цепляйте взглядом) «подозрительных» участников движения - велосипедистов, которые «любят» прямо перед вами объехать лужу путем выезда на полосу вашего движения; совершающих странные маневры автомобилей; пьяных пешеходов; детей; общественный транспорт (его водители считают, что они на работе, а все мы - праздно катаемся) и т.д. Никогда не экспериментируйте с управлением во время езды - сначала попробуйте пойти на эксперимент в стоящем автомобиле.

ВОЗМОЖНЫЕ ОПАСНОСТИ
Находясь за рулем, основное внимание необходимо уделять прогнозированию (моделированию) действий других участников дорожного движения. Поэтому стоит привести примеры возможных опасностей, которые могут подстерегать вас на дороге.

Летом, когда ярко светит солнышко, хочется утопить педаль газа в пол и нестись, уподобляясь «крутым гонщикам», которых полно на наших дорогах. Да, «классно» нестись по дороге со скоростью света - очевидно это подсознательное, почти фрейдистское желание обладания, укрощенным вами, более сильным «железным конем». Как говаривал классик: «Какой русский не любит быстрой езды…» И, поверьте, всегда самому себе кажется, что ты ездишь за рулем лучше, чем это есть на самом деле. Статистика делит водителей по опыту управления автомобилем следующим образом:

до 2 лет - молодые водители, им кажется, что они уже научились управлять автомобилем, хотя на самом деле, это далеко не так - отсюда ограничения скорости (в правилах) для этой категории водителей
2-5 лет - хорошие навыки вождения, есть опыт, такие водители опасны тем, что иногда придают своему вождению долю риска - полагая, что уж они то не попадут в аварию
5-10 лет - опытные водители, считается наиболее безопасным возрастом водителей, зная свои ошибки, они не позволяют себе их совершать
более 20 лет - водители профессионалы, также как и первая категория считают что, все знают и умеют по этому управляют автомобилем особо себя не контролируя, но реакция-то уже не та…

Первый и последний возрасты считаются наиболее аварийно опасными.

Теперь проанализируем возможные помехи на дорогах и неприятные моменты, которые они могут доставить.

Дождь (лужи) - чреваты такой штукой, как гидропланирование. Это когда между колесами вашего автомобиля и дорожным покрытием образуется прослойка из воды и воздуха, в результате чего автомобиль едет не по дороге, а по воде, что соответственно удлиняет тормозной путь, и снижает маневренность автомобиля - естественно, чем выше скорость и хуже состояние ходовой части автомобиля, тем вреднее этот эффект. Лужи всегда нужно проезжать в самом мелком их месте, т.к. существует опасность - заглохнуть (вода может залить функциональные части двигателя), ослепить брызгами других водителей, под водой могут оказаться ямы, гвозди и т.п. После проезда луж и мытья автомобиля, обязательно просушите тормозные колодки несколькими нажатиями на педаль тормоза. В противном случае жидкость, оставшаяся на них, может помешать вам затормозить.

Брусчатка, гравий - на первый взгляд, это такое же дорожное покрытие, как и асфальт, но управление автомобилем на них осложняется неоднородностью этого покрытия (особенно если ехать по брусчатке на шипованной резине). Вас без сомнения занесет, если вы на высокой скорости с асфальта выедете на гравий или брусчатку.

Трамвайные рельсы - очень опасные «штуки». Во-первых, можно порезать колеса особенно на стыках рельс; во-вторых, они очень скользкие, на них проблематично вовремя затормозить; в-третьих, съехать с них тоже достаточно сложно.

Солнце - простое безобидное солнце может сослужить плохую службу, ослепив вас. Что бы этого ни случилось, выезжая из «затененных» участков дороги, заблаговременно опустите защитный козырек, оденьте очки.

Туман - искажает расстояния, предметы кажутся дальше, чем они есть на самом деле, по этому нужно быть очень осторожным при движении в тумане. Интересный момент - в тумане, даже ночью, видимость ухудшается, так что лучше не включать дальний свет.

Неровная дорога, ямы - помимо вредного механического воздействия на ходовую часть автомобиля, они могут изменить направление движения автомобиля (особенно при плохо отрегулированном развале схождения). При невозможности объехать ямы, старайтесь пропускать их между колес, а на дорожные выступы наезжать колесом, чтобы не повредить ходовую часть и картер автомобиля. По общему правилу - все что можно объехать, лучше объехать вообще.

ОСОБЕННОСТИ ВОЖДЕНИЯ НОЧЬЮ
Ночная поездка одинаково сложна для всех категорий водителей, просто более опытные водители легче справляются. Так что, пока вы еще недостаточно уверены в себе, без необходимости лучше не ездить по ночам. От ночной поездки много не выиграть, в условиях плохой видимости скорость как минимум на 10-20 процентов меньше, плюс усталость, в общем - лучше ехать днем. Но если надо - так надо…

Скорость движения должна быть на 10-20% ниже «дневной» - т.к. в условиях недостаточной видимости время реакции на возникновение опасности увеличивается. Берегитесь света фар встречных транспортных средств - он первый враг ваших глаз. Никогда не смотрите на встречные автомобили. Смотрите вперед перед собой (первая зона), а лучше - на линию дорожной разметки (справа от вас), обозначающую конец проезжей части. Свет фар встречных автомобилей не будет слепить вас, а проезжую часть вы будете контролировать полностью. Если вдруг нет дорожной разметки, смотрите на километровые столбики - ориентироваться по ним ничуть не хуже, чем по дорожной разметке.

Если вы едите уже довольно долго и усталость берет свое - включите вентилятор и направьте струю холодного воздуха себе на лицо, это немного взбодрит. Помогает и динамичная музыка, ехать в полной тишине - дополнительная нагрузка, т.к. монотонный шум автомобиля убаюкивает. Если глаза уже закрываются - немедленно останавливайтесь для отдыха. Вспомните старину Штирлица: «Он уснул и проснется ровно через 30 минут. Это была привычка, выработанная годами». Так же помогает небольшая прогулка. Не рекомендуют слишком надеяться на продающиеся сейчас специальные очки для ночной езды, бодрости они не добавят и реакцию не улучшат.

ЭКОНОМИЧНОЕ ВОЖДЕНИЕ
Неправильное переключение передач влечет за собой потерю топлива до 50%. Основная работа по переключению передачи ложится на педаль сцепления. Сев в автомобиль, до того как повернуть ключ в замке зажигания, обязательно выжимайте педаль сцепления. Это делается для того чтобы облегчить запуск двигателя, коробки передач и для установки рычага переключения на нейтральную передачу.

Рекомендуется оставлять автомобиль на стоянке с «включенной» передачей (лучше I, II или задней), а не на ручном тормозе. Это особенно актуально в сильный мороз, когда тормозные колодки могут просто примерзнуть.

Далее - заводим двигатель, можно немного «помочь» педалью газа, через 10-15 секунд можно отпускать сцепление. Не забудьте отпустить ключ зажигания, сразу же после того, как автомобиль завелся, в противном случае вы можете испортить стартер.

Как зимой, так и в летний период рекомендуется прогревать двигатель примерно 1 минуту. За это время двигатель получит необходимую порцию смазочных элементов, а в движении он быстрее прогреется. Если вы, при заводе автомобиля, «перекачали» педалью газа - стартер крутит, но не схватывает, слышен сильный запах бензина из-под капота. Тогда выжмите педаль газа до упора, выждите минуты 2-3 и заводите автомобиль, НЕ ОТПУСКАЯ педали газа, до того как двигатель не заведется. Ни в коем случае не качайте педалью газа, иначе вам придется долго «париться» возле своей машины.

Теперь, выжав педаль сцепления два раза, можно включать 1-ю передачу и начинать движение.

Специалисты рекомендуют всегда переключать скорости по следующей схеме: педаль - передача выключена - педаль - передача выключена, а не по схеме педаль - передача выключена - передача включена. Т.е. нажимаем педаль сцепления, выключаем передачу (переводим рычаг в нейтральное положение), отпускаем педаль сцепления, еще раз нажимаем педаль сцепления и после этого включаем следующую скорость. Этот способ поможет вам продлить жизнь вашей коробке передач, избавит от постоянных «чирков» между шестернями коробки и неприятных эмоций из-за не включающейся скорости. Если передача не включается, никогда не следует «толкать» ее силой, просто отпустите педаль сцепления и нажмите еще раз - передача легко встанет на свое место.

При переключении передач не смотрите на рычаг, все равно это не поможет включить нужную скорость, а угрозу безопасности движения создаст. Обязательно отучитесь от этой привычки, если таковая возникла. Если у вас не получается не смотреть на коробку передач, не стесняйтесь - тренируйтесь в стоящем автомобиле с заведенным двигателем. Выберите точку впереди себя (за лобовым стеклом) на которую смотреть, и переключайте передачи, эмитируя поездку.

Вечный вопрос начинающих водителей: Какую передачу включать и при какой скорости? В современных автомобилях у двигателя довольно большая динамика, т.е. на любой передаче можно ехать в довольно большом диапазоне скоростей. Например, 2-я передача позволит вам, как тронуться с места, так и ехать со скоростью 80 км/ч, причем, не причиняя особого вреда двигателю. Для двигателя больше вредит поездка на более низкой передаче, чем на более высокой (т.к. чем меньше обороты, тем больше нагрузка на двигатель). Двигатель прослужит долго, если будет работать равномерно, т.е. обороты двигателя должны соответствовать выбранной передаче.

Для ориентировки можно привести следующие данные, наиболее подходящего (экономичного) режима движения отечественных автомобилей: I - 0-20 км/ч; II - 20-40 км/ч; III - 40-60 км/ч; IV - 60-75 км/ч; V - 75 км/ч и выше.

Популярным приемом экономичного вождения является т.н. «разгон-накат»: вы разгоняетесь до определенной скорости, например 60-65 км/ч, выключаете передачу и автомобиль катится по инерции до 45-50 км/ч, и так далее. Применение приема «разгон-накат» дает хорошие результаты только при правильном использовании профиля дороги. На ровном участке дороги «разгон-накат» практически никаких преимуществ не дает, особенно если ваша машина не слишком нова и ее ходовая «подустала». Расчетливое вождение при наличии уклонов дает возможность использовать накат при условии, если уклон не крутой. На крутых уклонах следует двигаться при включенной передаче. Пользование тормозами, при наличии помех движению, должно быть расчетливым: увидев препятствие или красный сигнал светофора, мы рассчитываем примерное расстояние (время) до объекта, заранее выключаем передачу и катимся до объекта, стараясь не нажимать педаль тормоза. Оба способа вождения рекомендованы только на сухом дорожном покрытии и не при спортивной езде.

Отдельно следует сказать о покрышках. На больших скоростях увеличивается нагрев шин, от этого увеличивается износ протектора, разрушается каркас. Быстрая езда на поворотах, резкое торможение, резкий старт с места - все эти факторы увеличивают износ покрышек. Двигаясь по дороге, не следует допускать наездов на какие-либо предметы, на остановках нужно избегать участков, покрытых водой или нефтепродуктами, необходимо почаще осматривать покрышки, проверять их нагрев, удалять предметы, застрявшие в рисунке протектора. В зимнее время перед началом движения следует проверять, не примерзли ли шины к асфальту. Каждые 500 км пробега - проверять давление в колесах, т.к. чрезмерное или недостаточное давление так же приводит к ускоренному их износу.

После каждого ремонта ходовой части автомобиля рекомендуется производить регулировку развала схождения колес, так же следует произвести эту операцию, если при поворотах слышится посторонний звук (в области колес), или если при «отпущенном» руле машину «уводит» в сторону.

Желаю всем счастливого, безаварийного пути.

Позовна заява про відшкодування шкоди, заподіяної дорожньо-транспортною пригодою 

В _______ районний
(міський) суд ____
Позивач __________
(п. і. п. б.)
____
(адреса)
Відповідач _______
(назва підприємства, установи,
організації або власника
транспортного засобу)
____
(адреса)
Третя особа ______
(п. і. п. б. водія, який керував
транспортним засобом
відповідача)
Ціна позову ______

Позовна заява
про відшкодування шкоди, заподіяної
дорожньо-транспортною пригодою

"___" _ 199__ р. на ____________
(місце дорожньо-транспортної пригоди)
сталася дорожньо-транспортна пригода _______________
(вказати обставини пригоди)
Внаслідок цього автомобілю __________,
(вказати марку, рік випуску та номерний знак)
що належить мені на праві приватної власності, завдано технічних
пошкоджень.
Дорожньо-транспортна пригода сталася з вини водія __________,
(п. і. п. б.)
який керував автомобілем ____________,
(вказати марку та номерний знак)
що належить відповідачеві. Про це свідчать матеріали перевірки,
проведеної ДАІ _________
(назва ДАІ)
Згідно з калькуляцією вартість ремонту мого автомобіля
становить:
1. вартість робіт ____ грн.;
2. вартість деталей, які підлягають заміні, та матеріалів
______________ грн., з урахуванням зносу _ грн.;
3. за послуги по складанню калькуляції ___ грн.
Разом _____ грн.
Крім того, за висновком експерта мій автомобіль втратив
товарний вигляд на ____ %, що становить ______ грн. його вартості.
За складання висновку про втрату автомобілем товарного
вигляду сплачено ____________ грн.
Загальна сума матеріальних збитків становить ___________ грн.
Крім матеріальних збитків мені завдано моральної шкоди
(моральні чи фізичні страждання), які я оцінюю в сумі
____________ грн.
Згідно зі ст. ст. 440, 441, 450 ЦК України

ПРОШУ:
1. Стягнути з відповідача _______
(назва підприємства або вказати особу
власника транспортного засобу)
на мою користь у відшкодування суми заподіяних збитків _____ грн.,
моральної шкоди ___ грн., судові витрати ____ грн.,
а всього ____ грн.

Додаток:
1. Довідка ДАІ (постанова слідчого), копія вироку суду.
2. Калькуляція вартості ремонту.
3. Висновок про втрату товарного виду автомобіля.
4. Квитанція про сплату витрат за складання експертного
висновку.
5. Квитанція про сплату державного мита. (Згідно з п. 8 ст. 4
Декрету Кабінету Міністрів "Про державне мито" у випадках
звернення з позовом про відшкодування матеріальних збитків,
завданих злочином, позивачі звільняються від сплати державного
мита).
6. Копія позовної заяви.

Підпис
Дата

Вот эту фразу че то вкурить не могу   
Первая часть предложения противоречит второму. На более высокой передаче, обороты двигателя ниже 

Парковка передним ходом вдоль бордюра
http://www.60.by/ru/content/driving/mas … ing/pered/

Практически непригодное для нормальной езды состояние дорог сейчас обсуждается почти на всех уровнях — начиная от правительственного и министерского, заканчивая банальным житейским упоминанием.

Не станем трогать политические моменты этого вопроса, количество жертв и прибыли СТО, и о скором приближении Евро-2012 тоже не будем рассказывать — уже все оговорено.

Лучше обсудим, можно ли привлечь к ответственности Автодоры и коммунальные службы. И, что бы ни рассказывали представители министерств о бесполезности судебных «войн» против Автодора, факты говорят совершенно другое. Стоит отметить, что уже с начала этого года было выиграно 5 подобных дел против КиевАвтодора. И не смотря на то, что это «капля в море» и процент совсем невелик, все же есть смысл попытаться отсудить вполне законные компенсации! Но для этого нужен грамотный подход водителя ТС непосредственно во время происшествия, а также не менее важна правильная работа юриста. Немаловажным условием для выигрыша дела является и соблюдение водителем ПДД.

Теперь разберемся, что же делать, если произошло ДТП, причиной которого стало ужасное состояние дороги. Первым делом, конечно же, необходимо оказать помощь пострадавшим, позвонить в скорую (если в этом есть надобность), ГАИ и страховую, установить знаки аварийной обстановки, включить аварийную сигнализацию и постараться максимально сохранить первоначальную обстановку, участников происшествия и материальные ценности в таком виде, в каком они были на момент ДТП.

Не менее важным фактором можно назвать позицию работников ГАИ, которые прибыли на место аварии. В большинстве случаев инспекторы не хотят связываться с коммунальщиками, поэтому просто игнорируют наличие ям, даже если машине так и не удалось из них выбраться. Поэтому нужно настаивать, что яма и есть причиной ДТП, и в случае если работники ГАИ не разделяют этого мнения — нужно искать свидетелей, делать фото- и видеофиксацию ям, дорожного покрытия, знаков, находящихся поблизости и правильности их расположения, а также расположение транспортных средств которые стали участниками ДТП, их повреждения. Также стоит замерить яму и расстояние ТС до нее. Если работники ГАИ не зафиксировали яму на схеме аварии — нарисуйте свой вариант схемы, даже если он будет неофициальный.

Самый идеальный вариант — это когда в самой схеме аварии, графе о причине ДТП, объяснениях водителя и свидетелей упоминается злосчастная яма. Инспекторы ГАИ нередко пытаются отделить «мух от котлет», и аргументируют это тем, что автомобиль миновал зону ям и выбоин, и таким образом пытаются убрать яму из «участников» аварии. Но инерцию же еще никто не отменял.

В момент вызова дорожных служб этот вопрос становится ребром — кто же отвечает за ремонт и содержание данного участка дороги? Служба дорог? ЖКХ? Соответствующий Автодор? Согласно Закону Украины «Про дорожное движение» и установленных Кабмином «Единых правил ремонта и содержания автомобильных дорог, улиц, железнодорожных переездов, правил пользования ими и охраны» в том числе общегосударственных дорог (национальных, международных, межгородских и межобластных дорог, включая их частей в населенных пунктах) производится дорожно-эксплуатационными организациями Укравтодора, а все коммунальные дороги — соответствующими дорожно-эксплуатационными организациями. Если же причиной ДТП стали открытые люки или неисправные коммуникации — нужно обращаться к организациям, которые являются ответственными за данную коммуникацию.

Если же сотрудники ГАИ и дорожные службы просто в один голос заявляют о «невиновности» ямы, то имея на руках достаточные основания, нужно обратиться в суд.

Подписывать протоколы, схемы ГАИ или заключения дорожных служб либо любые документы стоит только после полного ознакомления с их содержанием. Все пояснения нужно указать в соответствующих графах. Не забудьте указать свидетелей, которыми могут выступать и пассажиры пострадавшей машины. Отсутствие свидетелей — это в первую очередь минус для ГАИ. В пустых графах протокола везде нужно поставить прочерки.

Данные о свидетелях (паспортные данные, ФИО, телефоны и регистрационные знаки ТС), данные третьих лиц, которые возможно будут признаны виновными в причинении вреда ТС необходимо подробно переписать.

Согласно закону о дорожном движении, всевозможные препятствия на дороге должны быть ограждены предупредительными знаками. Даже трудно представить, каким бы «колючим кактусом» стали нынешние дороги, если бы на них были помечены все опасные места. Но даже в таком видении закон не выполняется соответствующими службами.

Нужно также уточнить, что когда аварийный участок помечен знаками, то водитель согласно правилам ПДД должен сам постараться избежать ДТП. Но наличие таких предупреждающих знаков не снимает с дорожных служб обязанности ремонтировать дороги, а постоянно растущая юридическая грамотность водителей и снижение страха перед госслужбами увеличивает число исков (и соответственно выигранных дел!!) против таких служб.

Автомобилисты могут бороться с плохим состоянием дорог благодаря увеличению количества исков, затем — и выигранных дел по компенсации ущерба. А как еще можно привлечь дорожные службы к ответственности и заставить их выполнять свои непосредственные обязанности, тем самым обеспечивая безопасность участникам дорожного движения и одновременно с этим — сохранения жизни и здоровья, сил, нервов и времени? На сегодняшний день можно повлиять на нынешнее состояние дорог только путем подачи таких исков о компенсации и наносить точечные удары «противнику», который положил минные поля.

К слову сказать, если в дорожном происшествии пострадала только одна машина — это также рассматривается как ДТП и является основанием для обращения в суд. Нужно будет доказать, что разрешенная на этом участке дороги скорость не была превышена, не были нарушены и другие правила, а состояние дороги на участке действительно не надлежащего качества. В такой ситуации водитель может вызвать ГАИ и другие дорожные службы, произвести фото- и видео- фиксацию обстановки и всех ее элементов, предоставить свидетелей и заключение экспертов и после этого довести свою правоту в суде.

Собрать нужно такие документы: справки из ГАИ, иск, копии админпротокола и акта, которые были составлены коммунальными службами, заключение о стоимости ремонта и акт осмотра транспортного средства, копию об оплате заключения и ремонта и другие документы по делу. После этого можно смело обращаться в суд.

Вину дорожных служб доказать непросто и прецедентов для изучения юристами совсем мало, а те которые есть — не афишируются. Но имея терпение, желание и немного юридической «подкованности», выиграть подобное дело хоть и трудно, но возможно. И хотя процесс этот может занять не одну неделю, но есть уверенность в своей правоте — нужно отстаивать свои права!

По материалам Автомобильного социального портала AutoVisio.
http://autovisio.com.ua/

XanderZ
Рад, что читаете и пользуетесь   

Еще одна интересная статья про общение с ГАИ:

Водитель vs ГАИ: снижаем штраф без конфликта

Требуйте назвать причину остановки и ищите свидетелей, советует Сегодня.

Общение с инспектором на дороге практически во всех случаях начинается со взмаха жезлом и указания места
Повышенная активность сотрудников ГАИ на фоне высоких штрафов в последнее время вызывает жесткое противодействие со стороны водителей. Если еще пару лет назад автолюбители плохо знали свои права и зачастую слепо выполняли все указания гаишников, то сегодня автомобилисты осознали, что любая ошибка обойдется в немалую сумму — от 85 до нескольких тысяч гривен. Теперь они начали активно изучать законодательство и оспаривать админпостановления по нарушению ПДД.

Однако у повышения гражданской активности есть и обратная сторона медали — начитавшись сообщений на интернет-форумах, отдельные водители решили, что можно нарушать и, пользуясь лазейками в законодательстве, уходить от ответственности. Но, следуя советам бывалых, автомобилисты нередко без повода конфликтуют с инспекторами, что часто приводит к усугублению ситуации. Например, представитель власти всегда может дополнительно наказать излишне строптивого водителя, вынося решение о наложении максимального наказания — за превышение скорости выписать штраф не 255, а 340 грн. Кроме того, некоторые действия водителя могу расцениваться инспектором ГАИ как неповиновение требованиям сотрудника милиции, за что автомобилиста могут и вовсе задержать, а автомобиль отправить на штрафплощадку.

Мы собрали ряд универсальных рекомендаций по общению гаишниками, которые помогут и защитить свои права, и предотвратить конфликты.

Остановка по требованию

Общение с инспектором на дороге практически во всех случаях начинается со взмаха жезлом и указания места, где водитель должен остановить свой автомобиль. За невыполнение этого требования предусмотрено наказание по ст. 122-2 КУАП — штраф от 153 до 187 грн. либо лишение прав на срок от 3 до 6 месяцев. Однако существует ряд тонкостей, которые можно использовать в качестве аргумента против такого наказания.

Во-первых, водитель должен остановиться там, где ему укажет инспектор, однако в строгом соответствии с ПДД. То есть только в крайнем правом ряду либо на обочине, но только если это действие не создает аварийной ситуации для других участников дорожного движения. Приведем пример из практики: водитель движется по 6- или 8-полосной дороге в крайней левой полосе на высокой скорости, а инспектор скомандовал остановиться. Такие действия, как резкий удар по тормозам и маневр вправо, создадут проблемы для автомобилей, которые движутся сзади и по соседним полосам, поэтому скорость нужно снижать плавно, а маневрировать очень осторожно. Ничего страшного в том, что вы остановитесь за 150—300 метров от инспектора, нет — он обязан в этом случае пройтись пешком либо подъехать к месту остановки на своем транспортном средстве. Аналогично стоит поступать и в том случае, если инспектор дает команду остановиться в неположенном месте, например, на мосту или сразу за закрытым поворотом — водитель просто обязан протянуться дальше, чтобы не нарушить ПДД и не создавать аварийной ситуации.

Также добавим, что гаишники, согласно инструкции МВД №1111 от 2009 года, должны стоять так, чтобы их можно было увидеть заранее, а ночью место дислокации должно быть освещено. Если сотрудники ГАИ инструкцию нарушают, например, инспектор резко выскочил из-за кустов ночью и взмахнул палочкой поздно, это также может быть уважительной причиной, по которой вы не смогли выполнить требования ПДД.

Документы для инспектора

Остановившись по требованию сотрудника милиции, водитель имеет права не выходить из машины, а ждать, пока сотрудник ГАИ не подойдет к нему сам. По требованию гаишника, водитель обязан выйти из авто только в случае если у инспектора есть достаточные основания предполагать, что тот находится в нетрезвом состоянии (несвязная речь, нечеткий взгляд, запах алкоголя изо рта, нездоровый цвет лица). Отметим, что вы имеете полное право знать причину, по которой вас остановили, потребовать у инспектора показать удостоверение сотрудника милиции и переписать данные из него и номер нагрудного жетона.

Сотрудник же ГАИ не имеет права останавливать просто так: основанием может быть нарушение ПДД, оперативно-розыскные мероприятия (инспектор должен сказать, какие именно, например, похожая машина в угоне) либо видимая невооруженным глазом техническая неисправность (например, негорящие фары ночью или проблемы с номерным знаком).

В соответствии с требованиями пункта 2.1 ПДД водитель должен иметь при себе права с талоном к ним, техпаспорт и полис (сертификат) "автогражданки"). Если владелец автомобиля не вы, то дополнительно нужна нотариально заверенная доверенность. Однако можно обойтись и без нее, в случае если есть договор аренды автомобиля. В случае если автомобиль принадлежит юридическому лицу, необходима доверенность, заверенная печатью фирмы, либо путевой лист с печатью и штампом врача о предрейсовом медосмотре. В правом нижнем углу лобового стекла обязательно должен быть закреплен талон техосморта — за его отсутствие предусмотрен штраф в размере 170—255 грн.

Отдельно стоит рассказать о полисе обязательного страхования гражданской ответственности. В ПДД этот документ находится в перечне обязательных, однако в ЗУ «О дорожном движении» сказано, что требовать его инспектор ГАИ имеет право лишь в случаях, предусмотренных законодательством. По словам замглавы Департамента ГАИ Сергея Будника, такими основаниями может быть лишь техосмотр, регистрация авто, а также полис нужно предъявить в случае ДТП. для оформления материалов дела. Во-всех же других случаях, требование показать полис является незаконным, однако иметь при себе вы его обязаны. Напомним, что отмечены факты, когда за отсутствие страховки гаишники забирали авто на штрафплощадку — теперь такие действия признали незаконными.

Гаишник вытравил водителя газом

На интернет-сервисе YouTube выложена видеозапись конфликтного общения сотрудника ГАИ Севастополя с нарушившим скоростной режим водителем красного «Шевроле Авео». Водитель написал в комментариях под видео, что его остановил инспектор, обвинил в превышении скорости и потребовал документы: водительское удостоверение, талон, техпаспорт и страховой полис. Автолюбитель с обвинениями не согласился, из машины не вышел и сквозь приоткрытое стекло заявил, что предоставит документы только после того, как увидит заполненную шапку протокола с номером ТС и видеозапись нарушения. После долгих переговоров инспектор остановил двух свидетелей, попросил еще раз передать документы и после очередного отказа достал баллон и распылил слезоточивый газ сквозь боковое стекло. Естественно, что атаку «Тереном 4-М» организм автомобилиста не выдержал — пришлось выйти. Автомобиль задержали и отправили на штрафплощадку, а на водителя составили админпротокол. Естественно, чтобы вернуть машину, ему пришлось заплатить штраф, услуги эвакуатора и потерять несколько дней.

В данной ситуации действия инспекторов были абсолютно оправданны. Водитель, во-первых, не выполнил законные требования сотрудника милиции, во-вторых, за рулем мог представлять повышенную опасность. В-третьих, у инспектора не было возможности убедиться в том, что автомобилем управляют законно (за рулем мог оказаться угонщик). По словам опрошенных нами столичных юристов, этот водитель отделался легким испугом — сотрудники ГАИ имели право прострелить колеса, разбить стекла и, вытащив водителя, доставить его в ближайшее отделение милиции. А в случае сопротивления еще и завести уголовное дело.

Как себя вести, если произошла авария

Увы, от дорожных аварий не застрахован даже самый дисциплинированный водитель. Однако после того, как ДТП произошло, водитель находится в состоянии шока и часто совершает ошибки во время оформления аварии, которые потом приводят либо к большому штрафу, либо к лишению прав.

Первые минуты. Выйдя из автомобиля, первым делом убедитесь в том, что во втором автомобиле не пострадали люди — в этом случае срочно нужно оказать первую помощь, вызывать «скорую», а если это невозможно, зафиксировать положение автомобилей на бумаге и везти пострадавшего в больницу.

Во всех случаях не помешают показания свидетелей — попросите таковыми быть прохожих, других водителей, причем, если они не могут ждать приезда ГАИ, стоит хотя бы взять их контакты. В крайнем случае, свидетельские показания могут дать пассажиры вашего авто, однако суд относится к их показаниям критически.

Приезд ГАИ. Если вы чувствуете, что ваши показания могут сыграть против вас либо сотрудник ГАИ на вас давит, требуйте переноса рассмотрения дела на основе ст. 268 КУАП, согласно которой вы имеете право на юрпомощь, сбор и предоставление доказательств. Показания вы можете дать через несколько дней, воспользовавшись помощью адвоката.

Однако во время оформления ДТП проверьте схему и укажите на ней все детали, которые могут иметь значение. Если сотрудник ГАИ что-либо не внес, водитель имеет право написать замечания прямо на схеме. Так, обязательно необходимо зафиксировать тормозной путь либо причину, по которой он не виден: следы смыл дождь либо авто оснащено АБС (она исключает юз, следовательно, следов тормозного пути быть не может).

Медобследование. Если инспектор предлагает поехать к врачу для установления вашей трезвости, не отказывайтесь — эти доказательства нужны для суда. Но необходимо настаивать на том, чтобы такую процедуру прошли все участники ДТП.

Судебное разбирательство. Отметим, что протокол ГАИ, составленный сотрудниками ГАИ на месте происшествия — приговор не окончательный. На суде можно представить доказательства, например, улики или показания свидетелей, которые докажут вашу невиновность.

Другое дело, когда ваша вина очевидна. В этом случае нужно искать смягчающие обстоятельства. Суд принимает во внимание и положительную характеристику личности водителя (например, с работы), и отсутствие других нарушений в течении года, и раскаяние водителя, и добровольное возмещение ущерба. В ходе заседания сразу просите о том, чтобы судья ограничился штрафом. И напротив, когда все говорит против водителя, но он отрицает вину, не предоставив доказательств в свою пользу, его могут лишить прав или назначить общественные работы.

Нетрезвые обвинения

Обвинения в нетрезвом вождении является одним из самых серьезных — за такое правонарушение предусмотрен штраф в размере 2550—3400 грн. либо лишение прав сроком от 1 до 2 лет, либо 40—50 часов общественных работ, а в отдельных случаях за пьянку могут арестовать на 7—10 суток.

Отметим, что в скором времени начинается сезон поминальных дней, а выпить символические 50 г на могиле предков у нас считается чуть ли не обязанностью — часто водителей ловят на выезде с кладбища. Защититься от обвинений вполне реально, однако нужно знать несколько основных нюансов.

Во-первых, тот факт, что вы немного выпили, еще не является преступлением. Запрещено лишь управлять автомобилем в состоянии алкогольного опьянения, а это — превышение содержания алкоголя в крови больше, чем на 0,2 промилле (до 80 грамм для человека, весом около 90 кг). Во-вторых, письменное признание того, что вы хоть немного пили, является доказательством вины — делать нельзя ни в коем случае. Зато от предложения дыхнуть в «трубочку» (прибор «контроль трезвости») можно отказаться — его применение запрещено законодательством, а новые электронные приборы еще не закуплены. А вот против поездки к врачу для контроля отказываться нельзя — равносильно признанию.Тем более, что у врача каких-либо приборов тоже нет и состояние водителя он определяет на глаз - как правило, на незначительный запах внимания не обращают, если у водителя не нарушена координация движения.

Техосмотр на дороге

Претензии к техническому состоянию автотранспортного средства сотрудниками ГАИ могут предъявляться лишь в том случае, если неисправность видна невооруженным глазом — согласно ст. 121 КУАП, за такое нарушение ПДД предусмотрен штраф в размере 340—425 грн. Однако в ПДД есть перечь неисправностей, при которых водитель имеет право ехать к месту стоянки и ремонта на небольшой скорости, например, если не горят лампочки, не работают дворники, то есть штрафовать за такое инспектор не должен. Если же подобные претензии предъявляют, укажите в протоколе на то, что у инспектора при себе нет приборов, которые могут проверить исправность. Например, инспекторы для проверки ручного тормоза часто просят заехать на небольшой подъем и отпустить педаль тормоза — мол, если ручник неисправен, авто покатится. Но с такого рода тестами можно не соглашаться: нет доказательств, что этот подъем имеет уклон именно 16 градусов, как тэто указано в ПДД.

Отдельная тема — переоборудование авто для работы на газу, если водитель не успел поменять техпаспорт. Инспектор часто угрожают отобрать техталон и выписать штраф за то, что в техпаспорте не написана фраза «установлено ГБО» (газобаллонное оборудование). Однако ни в одном законодательном акте не прописано, что водитель именно обязан производить замену техпаспорта в этом случае, а доказательством законности переоборудования являются документы с лицензированной СТО, которая производила работы: протокол испытаний ГБО, акт о переоборудовании.

В каких случаях разрешена эвакуация

Законодательство разрешает инспекторам ГАИ временно задержать транспортное средство путем блокировки колес или с помощью эвакуатора только в том случае, если он существенно препятствует дорожному движению либо у него обнаружены технические неиправности, при которых его эксплуатация запрещена (например, неиправность тормозов, рулевого управления, течь топлива), либо водитель не может управлять автомобилем по состоянию здоровья. А вот за неправильную парковку, если она не мешает движению других автомобилей, забирать «железного коня» права никто не имеет. Интересно, что если в момент погрузки автомобиля автовладелец появился, забирать машину не имеют права — могут лишь составить протокол.

Согласно ст. 265-2 КУАП, «автомобиль может быть временно задержан на срок до решения дела об административном правонарушении, но не более чем на 3 дня с момента такого задержания. По окончании трехдневного срока автомобиль должен быть возвращен владельцу независимо от стадии решения дела об административном нарушении». Интересно, что в постановлениях Кабмина указано, что вернуть авто должны бесплатно, правда, это требование игнорируют, прикрываясь фразой о том, что водитель платит не за возврат авто, а за услуги по его эвакуации.

Добавим, что часто водителя пытаются заставить доставить авто на штрафплощадку самостоятельно за мелкие нарушения, например, отсутствие страховки. Делать это вы не обязаны, как и отдавать ключи от машины — инспектор имеет право лишь вызвать эвакуатор.

Как в 4 шага оспорить штраф ГАИ

Если вас пытаются оштрафовать несправедливо, либо наказание, по вашему мнению, неадекватно нарушению, воспользуйтесь следующим алгоритмом.

1. Переносите рассмотрение дела

Достаньте чистый лист бумаги и напишите на имя инспектора, который вас остановил, ходатайство о переносе дела. В нем обоснуйте свою позицию тем, что в ст. 268 КоАП сказано о праве лица, привлекаемого к админответственности на юрпомощь, сбор и предоставление доказательств. А согласно ст. 33 КоАП, при выборе наказания за админнарушение должна учитываться личность правонарушителя, его финансовое положение. То есть, вам нужно время, чтобы взять характеристику личности с работы и проконсультироваться с юристом.

2. Указывайте замечания в протоколе

В соответствующей графе протокола об админнарушении водитель имеет право подать свои объяснения по сути нарушения. Здесь нужно написать все аргументы в связи с несогласием по поводу штрафа. Обязательно следует указать свидетелей, в том числе и пассажиров своего автомобиля, которые могут подтвердить невиновность. Также проследите, чтобы в незаполненных графах протокола стояли прочерки (можно в виде буквы Z) — во избежание дописок. Обязательно напишите в пояснении, что свою вину не признаете и согласно ст. 268 КоАП Украины просите отложить рассмотрение дела. В течение 3-х месяцев вас обязаны вызвать повесткой в ГАИ для разбирательства.

3. Проверьте протокол и постановление

Обратите внимание на графы для свидетелей — прямо в них напишите, что свидетели отсутствуют. Кроме того, не ставьте своей подписи в пункте, где сказано, что вам сообщили о всех ваших правах. Сотрудник ГАИ обязан выдать на месте копию протокола, а если на месте выносится постановление об административном правонарушении — копию постановления. Не выдали документы? Это является грубым нарушением со стороны инспектора — сообщите о нем на горячую линию (телефон указан на борту патрульной машины).

4. Жалуйтесь начальнику ГАИ либо в суд

Вы имеете право в течение 10 дней обратиться с жалобой к начальнику подразделения инспектора, который вынес протокол либо в районный суд по месту вынесения постановления либо месту жительства. Отметим, что если вы не уложились в этот срок, то сроки для обжалования можно восстановить, предоставив доказательства уважительной причины, например, больничный лист.

В жалобе следует указать все аргументы относительно «неправоты» гаишника, подкрепив их ссылками на ПДД или другие законодательные акты (лучше попросить подготовить документы профессионала-юриста), также следует обязательно подтвердить свое мнение доказательствами — показаниями свидетелей, фото- и видеоматериалами.

Дороги-вбивці: Казахстан, Росія та Україна лідирують за кількістю жертв ДТП
01.06.10    ... |       

Казахстан, Росія, Киргизія та Україна очолюють список країн, де дорожньо-транспортні пригоди забирають найбільше людських жертв. Це дані нового звіту Світового банку, який оприлюднили у середу в Києві.
 
Рівень безпеки дорожнього руху в Східній Європі та Центральній Азії надзвичайно низький. У цих країнах смертність через ДТП в п’ятеро більша, а ніж в країнах ЄС. Зокрема, в Україні лише за останні два роки загинуло на дорогах 20 тисяч (!) людей і 40 тисяч були травмовані в наслідок ДТП, констатує автор звіту Світового банку «Смерть на колесах» Патріціо Маркес.

Дороги вбивають молодих та активних   

«Щороку Україна витрачає близько 5 мільярдів доларів на обслуговування доріг, функціонування структур, лікування людей, які отримали травми, для відшкодування страховок»,- зазначив  Маркес.

За його словами, економічна вартість поганих доріг дуже велика, адже у 80 % ДТП гинуть чоловіки економічно-активної вікової групи, від 15 до 44 років. Водночас у західних країнах, таких як Нідердланди, Швеція, Норвегія, показники смертності на дорогах, навпаки, значно зменшуються, хоча автомобілів на душу населення у цих країнах більше.

Брак культури поведінки на шляхах

Тому Світовий банк рекомендує країнам Східної Європи та центральної Азії удосконалити систему безпеки на дорогах, посилити контроль над відповідальними структурами, зокрема  дорожніми та міліцейськими службами, рятувальниками, медиками, аби вони краще координували свої дії щодо безпеки руху та у наданні першої невідкладної допомоги у разі аварій на автошляхах.

Окрім цього, треба запровадити освітні програми для школярів і студентів, аби виробити культуру поведінки на дорогах. «Страшні затори на дорогах в Києві - це саме прояв культури, коли часто водій їде на червоне світло, збиває перехожого, а всі стоять та чекають. Це все впливає на економіку країни»,- зазначив директор Світового банку в Україні, Білорусії та Молдові Мартін Райзер. За його словами, нестача інвестицій у дороги – це один з головних факторів, який затримує соціально-економічний розвиток України.

В Украине меняют правила дорожного движения

Госавтоинспекция Украины обнародовала новую версию проекта Правил дорожного движения. Это уже вторая, но еще не окончательная редакция изменений ПДД Украины, пишет издание Сегодня.

В проекте появился пункт, требующий от водителя в случае остановки автомобиля сотрудником ГАИ выйти из машины на тротуар или обочину, тогда как в данный момент не существует ни одного нормативно-правового акта, по которому водитель обязан покинуть салон, а не передавать документы через окно.

В проекте четко прописано, что останавливать автомобиль и проверять какие-либо документы имеет право лишь сотрудник милиции и лишь во время выполнения служебных обязанностей.

Сегодня в списке документов, которые водитель обязан предъявить сотруднику ГАИ, страховой полис не значится, а в проекте он появился. Также предлагается в случае его принятия за езду без страховки ввести такую же ответственность, как и за управление незарегистрированным либо не прошедшим техосмотр автомобилем, а за такое нарушение положен штраф 170-255 грн на первый раз, в случае же повторного нарушения - от 255 до 510 грн либо общественные работы сроком от 30 до 40 часов, с оплатной либо безоплатной конфискацией транспортного средства.

Сегодня в списке документов, которые водитель обязан предъявить сотруднику ГАИ, страховой полис не значится, а в проекте он появился
В предлагаемых изменениях появилась инициатива отстранять от управления транспортными средствами водителей, которые находятся в болезненном или усталом состоянии - точно такие же меры, как и применительно к водителям в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Кроме того, согласно проекту, запрещено и передавать управление автомобилем уставшему водителю.

В предложенной редакции правил пешеходам хотят запретить передвигаться по автомагистрали, оставив исключение для пешеходных дорожек, мест стоянки и отдыха. Однако, пишет Сегодня, автомагистраль в Украине лишь одна - 20 км дороги Киев - Борисполь.

Кроме того, в ГАИ предлагают внести изменения в раздел Дорожная графика. Новые знаки, разметка и светофоры призваны адаптировать украинское законодательство к европейскому. Во-первых, ГАИ предлагает ввести абсолютно новую группу дорожных знаков Туристическая инфраструктура.

Кроме того, в существующие группы вводятся новые элементы. Так, знак, который сейчас обозначает плохую дорогу, будет предупреждать о лежачих полицейских, буграх и неплавном стыке мостовых конструкций.

Вместо кириллических символов надпись СТОП предлагают наносить латинскими STOP
Вместо кириллических символов надпись СТОП предлагают наносить латинскими STOP. Во-вторых, в проекте появилась разметка, предупреждающая водителей о приближении к участку дороги, на котором установлен лежачий полицейский. Кроме того, появится элемент из серии символов, обозначающих участки проезжей части для движения соответствующих категорий транспортных средств (инвалида, автобуса, грузовика, легкового авто, велосипеда). Кроме того, разработаны светофоры, разделяющие движение пешеходов и водителей велосипедов.

Требования к стоянке и остановке транспортных средств собираются существенно ужесточить. Так, если сейчас знак Остановка запрещена делает послабления для водителей такси, совершающих посадку и высадку пассажиров, то в будущем это будет касаться любых транспортных средств. Кроме того, сотрудники ГАИ внесли предложение штрафовать водителей, даже если автомобиль стоит на аварийке. Усиливают требования и к маршруткам - они смогут делать остановку только в специальных местах для посадки пассажиров.

В проекте появилась разметка, предупреждающая водителей о приближении к участку дороги, на котором установлен лежачий полицейский
Важное дополнение - прямой запрет останавливаться на полосах торможения и разгона. Однако, пишет газета, дискуссии вызывают предложения по изменениям в правила парковки на тротуарах. Если сегодня она разрешена тогда, когда остается для прохода людей не менее 2 м, то в проекте конкретика заменена на фразу где стоянка вызывает существенные препятствия для пешеходов. В новых правилах намерены разрешить стоянку на расстоянии 5 метров от перекрестка (сейчас 10 метров).

В инициативе ГАИ прописано, что, выезжая на дорогу со двора, с мест стоянки, объектов дорожного сервиса и других прилегающих территорий, нужно уступить дорогу другим транспортным средствам и пешеходам, а съезжая с дороги, - велосипедистам и пешеходам. Выезжая, водитель должен убедиться, что не создает аварийной остановки.

В проекте также прописано, что если велосипедист показывает правый поворот, водитель автомобиля обязан его пропустить. Кроме того, ГАИ предлагает разрешить выполнять правый поворот при запрещающем сигнале светофора при условии, что маневр не препятствует движению транспортных средств и пешеходов, двигающихся с других направлений (даже без специальной зеленой стрелки возле красного сигнала светофора).

ГАИ предлагает разрешить выполнять правый поворот при запрещающем сигнале светофора при условии, что маневр не препятствует движению транспортных средств и пешеходов, двигающихся с других направлений
В 2009 году Кабмин подготовил постановление, разрешающее разгоняться до 110 км/ч на дорогах с отдельными проезжими частями, отделенными друг от друга отбойником либо зелеными насаждениями, и если через них не проходят пешеходные переходы. В подготовленной редакции Правил разрешают двигаться не более 90 км/ч, можно двигаться быстрее, до 130 км/ч, лишь на автомагистралях (дорога Киев - Борисполь).

В новых ПДД предлагают прописать право водителя получать компенсацию в случае получения ущерба из-за несоответствия состояния дорог, улиц и ж/д переездов условиям безопасности дорожного движения. Такая инициатива позволит, во-первых, защитить права водителя в случае наезда на яму, во-вторых, юридически защитит водителя от обвинений в нарушении ПДД, если он повредил автомобиль из-за несоответствующего качества дороги (сейчас ГАИ отбирает за это права).

Кроме того, среди множества предложений есть идея прописать фразу о том, что каждый участник дорожного движения, соблюдающий ПДД, расчитывает на то, что другие участники дорожного движения выполняют их также. Сейчас же, пишет газета, ПДД сформулированы так, что любого водителя, попавшего в ДТП, можно признать виновным даже если он соблюдал все правила, например, на том основании, что он, выбирая скорость, не учел того, что дорожная обстановка может измениться.  http://korrespondent.net/ukraine/events/1085246