Сел аккумулятор (Сторінка 2 із 13)

Неправильное решение. Зеленая ламповка не показатель.
Если аккум проселт (даже с зеленой ламповкой), то зарядка от генератора - это полумера.
В любом случае нужно доливать водичку (быстрее всех осушается первая от минусовой клемы банка) и заряжать небольшим током (1А или 2А) хотябы сутки.
А на зимний период вообще лучше зарядить до плотности 1,28-1,29, если машина хранится не в отапливаемом гараже.

При правильной эксплуатации аккум может прослужить 5-7 лет.

Решение и правда неправильное, особенно в холодную погоду, правильно будет зарядить зарядкой, током 0.1 от емкости 16 часов
или как выше советовали. А водичку лить и плотность мерять там наверное некуда, у меня родной необслуживаемый.
Если ничего не путаю то черный цвет это еще не конец, а только недозарядка, там должна инструкция где-то быть.

что на ранних сроках совсем стали акумы сдыхать... да и зимы то настоящей еще не было....
у меня третий год стоит... - я даже не знаю обслуживаемый он или нет... - всегда заводил исправно... Тьфу-тьфу-тьфу!!!

Уважаемые Товарищи Логановоды!!!!
Сколь уж говорено за АКБ, тем не меряно, а "воз и ныне там"!!!  Перед зимой и раз в месяц в холодный сезон надобно ставить АКБ на зарядку!!!! Генератор полного заряда батареи не дает!!!!! При чем уровень жидкости по баночкам контролировать обязательно, но доливать исключительно дист. воду (капнеш кислотой, что б плотность догнать - готовь денег на новую батарейку!)!!!
Клеммы снять, прочистить, смазать литольчиком (тонким слоем), водрузить назад, надежно обжать!
Приехал на стоянку (зимой особенно!!!!) прежде чем глушить мотор выруби все потребители, в том числе мафон, вентилятор отопителя, свет, подогревы и минуток пять пущай моторчик поурчит на холостом. (Особенно когда прогноз снижение температуры обещает).
Если все же за ночь АКБ разряжается, то искать надобно где проблема с сетью (конечно когда уверен, что не сульфатация тому виною).
Разряд могёт идти через не верно включенные допы, поврежденный диодный мост и т.п.
Плохо крутит стартер - проверте клеммы АКБ, разъемы на стартере.
Пуск движителя в морозы:
1. Приходим, включаем габариты на пару-тройку минуток.
2. Забираемся на место водителя, топчем сцепление, включаем зажигание, ждем когда замолкнет бензонасос, а из индикации останется сиять "масло" , "ручник" (если конечно кто рискует в мороз на ручнике машину парковать!), "индикатор разряда АКБ" и индикация "габаритов".
3. Отключаем "габариты", пускаем мотор. Заурчал, пускаем сцепление (вмеру резко) - греем, едем. Нет, повторяем попытку через минутку...

ги, ніколи на передачу не ставлю, завжди на ручнік - які б морози не були. ніяких проблем до цього часу не виникало.

У меня на первой машине М21412 тоже 8 лет не было проблем пока в один далеко не прекрасный день не смог сдвинутся с места.
Поэтому лучше учится на чужих ошибках.

Садиться аккум на Логане. Началось летом, когда хватило стоянки на 3 дня. Теперь достаточно чтобы сел за полтора суток. Аккум родной 40 амперный. Машине через неделю год. Скажите, на аккум есть гарантия? На сервисе проверяли, сказали что аккум в норме, утечек тока нет. И гарантия на него 6 мес. Ясно, что сервис отмахнулся. Теперь надо решить, с чего с ним начать бодаться

Надо бы проверить сульфатирована батарея, точнее пластины или нет.  Когда батарея сульфатирована она быстро разряжается и быстро берет заряд... Проверяется сравнением ЭДС подсчитанной по плотности с наряжением, замерянным без нагрузки тестером... ЭДС = 0,84+Р, где Р плотность, приведенная к 15 градусам по цельсию г/см куб... Поправка примерно 0, 0007 на каждыйградус плюс или минус при замере. Т.е при температуре (АКБ) больше в плюс, то прибавляется поправка к значению ареометра, минус- соответсвенно вычитается... Если полученное значение при замере будет выше расчетных (ЭДС), то батарея (пластины) сульфатированы.... Тоже "лечится", но в гаражных условиях то хлопотно, хотя когда интересно, то можна.
Если с батареей все в норме, то надобно искать где идет "утечка". Когда допы есть - там наддлежит рыться (как правило диод какойс "течет" и т.п...). Если допов не ставили, то надо бы выпрямитель "диодный мост" генератора проверить. Тамошние диоды бывает "пропускают". В общем цепи, что при выключенном зажигании под напругой остаются и где пулопроводники есть во первых, а далее... по "чуйке" электрика...
По сему - на сервис, заяву о проблеме и пускай ищут!!! В особенности, если допы - их рук дело. Но предварительно проверить АКБ по алгоритму выше приведенному. Если она сульфатирована, попробовать истребовать гарантийную замену!!!

Влад, ну что, не пробовал банки вытаскиваются или нет?

Как по мне, так я бы брал Варту. Прослужит однозначно дольше украинских. Тут вопрос в деньги упирается. Хотя, с аккумулятором однозначно работает пословица "скупой платит дважды"

Уже взял    именно ее.

Возиться неохота да и гарантия на мою машинку уже год как прошла  , АКБ и так 3,5 года отходила - учитывая тот факт, что я за ней НИКАК не следил, уже вери гуд!!!!!!!  хотя за державу обыдно  кстати - гарантия на Varta&Bosh( не обслуживаемые)- 2 года, на отечественные аля мухосранск и Турцию  (частично обслуживаемые)- 3. Хотя как -то очень сомнительно это.

Подскажите, если кому не лень:
1 Зелёный глаз потух - кончина аккумулятора?
2 Можно ли подзарядить не снимая клемм?
3 Если найду пробки - во все ли банки долить водичъки?
4 Дают ли и сколько гарантия на аккум?