Следующий автомобиль (Сторінка 558 із 740)

По відчуттям пряму тримає впевненіше за Логан, але в поворотах не краще. Динаміка трішки краща, шумність меньша, відчуття на кермі схожі, хоча у Логана мені здається кермо ватяніше, якщо з гідропідсилювачем.

Зате тісніший семимісний Аутлендер до нас завозять.

Це ти про 4-літровий v6 на 280к.с.?

Ну незнаю, можливо у них там Паджерик такий же культовий як у нас Прадо?

Хто б тоді Логани купував? Довелось би форум перейменувати на prado.in.ua!
А якщо серйозно, глянь як Сузукі вдало закосили дизайн нового Джимні під Гелік і як в результаті підскочила його популярність. Так що навіть зовнішня схожість з культовим авто здатна сильно вплинути на продажі.

Так, і вцілому Тойоти. Заробили якось дуже вдало собі репутацію, тепер мають профіт.

Ми на свому службовому Пажероспорті за 5 років вмикали повний привід лише пару разів в самому глибокому снігу. Всі інші перешкоди він  спокійно долав на задньому.

Не возьмут. Я не фанат сча КИА большой ибо хочу бенз + АКПП, но НЕ хочу 1.6 бенз атмо со Спортягой. Ибо я то понимаю КАК оно едет вернее НЕ едет. Там за рулем будет все время ощущение что у тебя запор все время. На трассе тока в памперсах выезжать. Расход почти такой как у 2.0 бенза - только еще и НЕ едет. Потому Спортяга это непонятный выбор на данный момент. Я бы смотрел в сторону 1.6 дизеля - но там тож засада. Во первых проблемный дизель даже с кучей проблем был с самого начала. Во вторых там робот что для пробочного Киева не очень. Самый норм вариант 2.0 дизель + АКПП 8 но там такая цена шо уже отпадает охота и фин возможность да и смысла нет тратить стока денех на машину  моем понимании. Потому будущее Спортяги неясное. Да их еще берут и берут не плохо ради АКПП но обычно это либо женщины либо как первая машина кто не выезжал на трассу и не знает эту боль с обгонами и овщностью либо только для города и пробок. Потому какой нидь дастер с 1.5 дизелем на ручке или даж на роботе будет на трассе ехать гораздо шустрее на обгонах чем 1.6 бенз АКПП Спртяга как не крути. Но сча вон даж  DS 7 CROSSBACK за 40+ куе в забугорье идет с 3 мя горшками. У нас правда только дизель 2.0 в продаже. А какой нидь Пежо 2008 с 3мя котлами выдает 150 лысы и имеют динамику 9.2 сек и крутящий 230 Нм на турбо-бензе. Вот и приходится 100 раз подумать шо лучше опасный овощ Спортяга с 1.6 атмо, но удобный в салоне и тд или 3х горшковый шустрый 2008 Пежо который тоже с АКПП идет. Это я так для сравнения. Выбор сча не очень на рынке новых авто если вы не готовы выкинуть 40+ куе и взять 2л дизель + полный привод и чтобы и авто было еще и стабильное. Потому я не хочу ничего менять и меня устравиает "старикашка" Спортяга с 2мя литрами ( и таким расходом) и менять то его особо не на что да и не охота пока. Либо победить в себе и не бояться 3х горшков. Из других вариантов - Витара как компромис между большим авто и маленьким с его 1.4 турбо он там едет хотя бы и имеет 4 горшка. Но там другой класс + салон меньше + багажник меньше да еще и пишут траблы с адаптацией коробки АКПП дерганием с 1 на 2ю передачую. Сдается мне что там Сузуки сильно удешевив проект как Рыно не доработало это АКПП вернее то ли прошивку на него ибо жалоб много особенно по рашке на это чудо Айсин 6ст АКПП

KIA Sportage 4WD,2.0 бенз,ручка,2013
Sandero STEPWAY 1,5 dCi, синий, 2014 - продано
Плюсы/минусы реношного дизеля по опыту владения Stepway - https://www.logan.in.ua/forum/post738140.html#p738140
В игноре - только странные люди (3)

Так, безумовно. А ще на Крузаках бандити їздили.

Ну так я ж сказав що єдиний недолік це ціна. Але вона всеодно не 40куо, про які писав ти, так що, я так розумію, в межах досяжності?

А Логанів взагалі три! І що далі? Тебе ж базова Спортяга не влаштовує, тоді до чого це порівняння? Ти ж сам кажеш що нема цікавих варіантів, а тут на тобі, порівнюєш з тим що тобі нецікаве? 

Ні! Там зовсім інша трансмісія! Воно називається eCVT, і по конструкції взагалі не має нічого спільного з варіаторами. Там нема ні клинів, ні цепів, там нема взагалі ніякої фрикціонної передачі обертального моменту. Більше того, там навіть нема ніяких механічних перемикань, які є в механіці, роботах і класичних АКПП. По своїй конструкції eCVT більш за все схожа на звичайний диференціал. Там нема чому ломатися. Вона простіша, надійніша і безпроблемніша за будь-яку іншу трансмісію. 
І при цьому вона безступінчаста, як і варіатор (власне це єдине що у них спільне), і забезпечує оптимальні режими роботи двигуна за будь-яких обставин. Вона не боїться пробуксовок, хаотичної зміни режимів руху, вона не чутлива ні до яких навантажень, вона ніколи не шарпає і завжди забезпечує безеперервну передачу обертального моменту при будь-якому розгоні.
Короче, як трансмісія - це найкраще що є. В будь-яких відношеннях. 

Ну, Тойота говорить про ресурс в 10 років, але думаю від пробігу теж багато залежить, в неї ж батарейка нікель-кадмієва, так що ресурс там не стільки від віку, скільки від циклів перезаряду залежить. Ну але в будь-якому разі 5 років гарантія, а далі... Ти реально збираєшся на ній 10 років їздити?

Ну блін, треба було тоді відразу писати що більше 20куо це зажирно, я б і не згадував про гібрид. А то ти спочатку кажеш що 40+куо це вже занадто, а тепер вже і 40 прям фантастика... 

Так ти ж хотів прямо протилежне!     
Хто це писав?

PS Во, глянув, базовий гібрид РАВ4 коштує 33куо. 

Следующий этап - мопед с ОДНИМ цилиндром 

KIA Sportage 4WD,2.0 бенз,ручка,2013
Sandero STEPWAY 1,5 dCi, синий, 2014 - продано
Плюсы/минусы реношного дизеля по опыту владения Stepway - https://www.logan.in.ua/forum/post738140.html#p738140
В игноре - только странные люди (3)

Почему тогда ее не ставят на ДВС например? И да пугают слова eCVT и ты думаешь что это какой то там улучшенй вариант вариатора... а на деле вообще другое согласно твоему рассказу.

KIA Sportage 4WD,2.0 бенз,ручка,2013
Sandero STEPWAY 1,5 dCi, синий, 2014 - продано
Плюсы/минусы реношного дизеля по опыту владения Stepway - https://www.logan.in.ua/forum/post738140.html#p738140
В игноре - только странные люди (3)

Вона не працює без електромотора.

Так і є. Насправді абривіатура CVT означає "Continuously Variable Transmission". Отже трансмісія яка безступінчасто змінює передаточне число. Сам розумієш що може існувати безліч конструкції трансмісій які на це здатні. Правда всі негібридні варіатори які використовуються на легкових авто мають практично однакову конструкцію, тому CVT за замовчуванням означає саме це. А те що на гібридах спеціально називають eCVT, адже там інший принцип роботи.

Я бы не смотрел на то, что пишут в России....
Надо читать что у нас. А жалоб по коробке на Витаре и SX4 я, вроде, не встречал.

То значить на ньому не їздили агресивно й по справжньому бездоріжжі. Взимку можна допустити, що передній привід буде тягнути а задній йому тільки в допомогу. Тяга на задніх дійсно не надто потрібна у більшості випадків. Але коли ведучий привід задній, то при різких маневрах на сухому асфальті, мокрому, льоду без підключених передніх коліс важко й неприємно. І на грунті після хорошого дощу на задньому приводі недалеко заїдеш