Следующий автомобиль (Сторінка 547 із 740)

Зараз, коли двигуни від Субару ставлять в кузови від Запорожця, взагалі нікого не здивуєш швидким стартом з світлофора на будь-якій машині. Та й стартувати, здебільшого, нема куди - прсото смикаєшся з однієї тянучки в іншу.

На мій погляд, динаміка на рівні приблизно 10 с до 100 - це вже цілком достатньо для безпечної їзди в межах здорового глузду. Більше - то вже для дурнуватих гонщиків.

Літаки не пересуваються по тих самих шляхах, що й авто

Если про 3008, то сказано было. При резкой езде расход примерно 9 литров, а не рекламный 1 литр. Вот цена динамики в 6 секунд.

Там є дуже приємний режим їзди який максимізує еффективність обох силових агрегатів при умові зарядженої батареї. Власне ІМХО він і повинен бути в ньому основним. Тому що чисто електромотру в 100 кінських сил для цієї машини все ж мало.

Згоден. Від 0 до 100 це понти.
Але! Мабуть всі погодяться, що іноді, при тривалих обгонах, або обгонах довгомірних авто ривок дуже корисна щтука. Тому для мене важливо не від 0 до 100, а від 60 до 100, чи навіть від 100 до 130.

Larsen, можна трохи не погодитись? Бо на трасі для мене важливо от якраз від 100 до 130, а іноді -до 150. А це вже майже максималка для Логана. Але до 100 все ок і питань нема

Комусь важливо стартанути, комусь обігнати, а комусь просто доїхати... Тому і на ринку представлені різні варіанти авто на будь який гаманець і потребу.

Larsen, на стоковій прошивці то був жах- нервово вмикав 4, тапцю у підлогу і поки обганаяв довгу фуру з причепом дивився як збільшується у розмірі якесь круте авто у лоб. Вже давно машину привів до ладу під свій стиль, прошивка гарна і навіть з ГБО і обертами до 3500 почуваю себе спокійніше на обгонах

Larsen, Я не про це. В мене був і ЗАЗ і ВАЗ і я вважав що вмію гарно їздити. А потім купив Форда Скорпа у знайомого, який привозив машини з Німеччини і ось він змусив мене переглянути повністю свій стиль їзди. Він продав багато різних авто, і коли я з ним їздив то постійно дивувався динаміки цих авто. Сідав сам за кремо його наступної машини, наприклад Опеля Кадета і в мене він їхам як дришпак  старий. А в нього летів як літак. Бо в мене мозок так працював. Я багато їздив з ним на різних марках і багато з них були жвавими на 0-100 а потім після 120 просто тухли. Не всі вже могли вільно їхати 150. А от була аудюшка, яка весело перла 220, так вона рівненько без рекордів розганялась 0-100 і так точно рівненько і весело розганялась 100-200. Багато сучасних авто роблять сотню десь 10-12с. Але мало хто і далі рівно розганяються для безпечного обгону

веселий хлопець     4-25

автомобіль       Skoda Fabia II 1.2 TSI vs Dacia Sandero 0.9 TCe
Потужність         86 при 4800 об/хв та 90 при 5500 об/хв
Крутний момент160 при 1500 об/хв та 135 при 2500 об/хв             
Заявлений розгін до 100  11,7 та 11,1 відповідно
Реальна динаміка
60-100 на 4 передачі       10,8 та 10,1
80-120 на 4 передачі        11,3 та 13,1
80-120 на 5 передачі        16,4 та 19,5

Як бачимо трохи гірше... Але це все через передаточні числа, та менш моментні характеристики мотору.

Це тому що розгін 80-120 на одній передачі не є максимальним.

В даному випадку це в першу чергу через невчасне перемикання передач.

Хоча, виникають певні сумніви щодо реальності наведених значень...

Цей приклад підтверджує те що кажу я. Ауді виграє і в 0-100, і в 80-120.

Ми гворимо про максимальну динаміку авто, чи про щось інше? Якщо про максимальну, тоді яка може бути мова про 4ту передачу на 80км/год?
Якщо ж мова про розгін на одній передачі, то там все дійсно залежить від конкретних передаточних чисел, і в різних діапазонах можуть виграти різні авто. Але в середньому всеодно динамічнішим буде те яке іі 0-100 робить швидше. Адже в житті діпазон швидкостей кожного обгону різний.