Як часто потрібно міняти ремені ГРМ, фільтри тощо. (Сторінка 1 із 2)

Продовжую колупати цю тему. Надибав на британському форумі http://www.daciaforum.co.uk/forum/topic … programme/

dCi 90 1.5 K9K Service Programme

Service Interval   12K or 1yr                                 (мій переклад: сервісний інтервал ~19 тис. км або один рік)                   

Oil Change          OCS upto 12K or 1yr               (мій переклад: заміна мастила до ~19 тис. км або один рік)         

Oil Filter               OCS upto 12K or 1yr                (мій переклад: заміна маслофільтра до ~19 тис. км або один рік)       

Cabin Filter         12K or 1yr                                  (мій переклад: заміна фільтра салону  ~19 тис. км або один рік)

Air Filter               36K or 4yrs                                (мій переклад: заміна повітряного фільтра ~58 тис. км або чотири роки)

Fuel Filter            36K or 4yrs                               (мій переклад: заміна паливного фільтра ~58 тис. км або чотири роки)

FAP                      When blocked                          (мій переклад: заміна сажного фільтра - коли заб'ється)

Timing Belt           72K or 6yrs                              (мій переклад: заміна ременя ГРМ ~115 тис. км або шість років)

Accessories Belt 72K or 6yrs                              (мій переклад: заміна ременя приводу агрегатів ~115 тис. км або шість років)

Coolant                 72K or 5yrs                             (мій переклад: заміна охолоджувальної рідини ~115 тис. км або п'ять років)

Brake Fluid          72K or 4yrs                              (мій переклад: заміна гальмівної рідини ~115 тис. км або чотири роки)

У нас такі інтервали?

Стосовно мастила, то практично доведено по аналізам відпрацьованого мастила, що в наших умовах воно витримує десь в межах 10 т.км, іноді більше, іноді менше. Говорити про 30 тисяч можна, якщо автомобіль для володаря по цінності як смартфон, який не вдарить по карману при перепродажу чи відправці на звалище. Ніяке мастило не втримає свої властивості по захисту двигуна за 30 тис пробігу

Я чогось думаю,що в Великій Британії ніхто не проїздить на логані 500-700000 км. Максимум 300000 та на звалище. От ці інтервали витримує. Ну спробуйте по британським інтервалам,потім розкажете))

Конструктори двигунів Рено дуже розумні. Але сервісні операції та їх терміни пишуть маркетологи Рено. Вони рекомендують інтервали заміни мастила виходячи з пробігу автомобіля по гарантійному терміну. Так як в різних країнах маркетологи Рено - це дилерські центри, тому ми й бачимо такі різні рекомендації по заміні розхідників. А  після гарантії доля автомобіля в руках власника, тому він сам повинен розуміти що робити зі своєю машиною.   До того ж в  нормальних країнах автомобіль міняють як забивається попільничка. На любому мастилі з подовженим інтервалом заміни можна проїхати до продажу автомобіля в тих країнах, де автомобіль міняють разом зі смартфоном. А якщо власник хоче берегти свою автівку, то повинен сам розібратися як мастило вплива на знос двигуна, як реально ходить ремінь ГРМ тощо.
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2018-05-07 00:33:24[/merge_posts_bbcode]

А я міняв масло раз в 7-9 тисяч, поки була гарантія а потім проїхав 13 тисяч на бензині і в мене закрасило лаком не тільки метал двигуна а й кришку горловини масла та щуп. А це значить, що мастило Эльф не витримало навантажень

ОК, тоді приводжу власний приклад. В моїй машині стояла АКБ 40А. Через 3 місяці як купив батарея стала розряджатися до 10 вольт як автомобіль постоїть на стоянці 2 дні. Це так задумали конструктори Рено?
Якщо ви дійсно працюєте розробником комплектуючих для автомобілів, то чому тут на форумі у нас питаєте, чому це компанія Рено в Україні зробила такий регламент а в ЕС другий    Тож  розкажіть чому компанія Рено так робить? 

В ЄС інші умови експлуатації. Навіть з нашим регламентом в 15тис., міжсервісний інтервал слід зменьшувати в 2 рази, при складних умовах експлуатації. Не дивно що наші "нормальні" умови, вимагають в 2 рази частішого обслуговування ніж європейські.

Чому не аргумент? Мені продали автомобіль з батареею 40 А. Це конструктори розрахували таку ємність чи маркетологи, яким треба продати в базовій комплектації аби щось там було подешевше? Якщо конструктори, то це їх лажа, якщо маркетологи, то їх. Якщо проблема не в батареї, то тоді машина заїжджає на СТО і там офіційний дилер Рено шукає проблему і ремонтує. Ділер працює по чітким методикам що робити і хто винен у поломці. Але чітка методика Рено на СТО не виявила проблеми ні з витоком току ні з АКБ. Тоді ще раз задаю питання - це лажа конструкторів, маркетологів чи це політика компанії Рено розводити клієнтів?

Звісно конструктори, і нічого кримінального в такій ємності батареї нема. В мене зі штатною 40А батареєю Логан бувало по 2 тижні літом стояв на відкритій стоянці, після чого з першого тика заводився. Насправді, поки акум не здох, ніколи з ним не було ніяких проблем, ні при довгих стоянках, ні в морози. Так що тут якась індивідуальна проблема, а не конструкторів Рено. 

... ойййой, я б їм зовсім, від слова ЗОВСІМ не довіряв. Ви самі хоч міряли токи (це доволі просто)?

Я до цього й підводжу тему. Якою б не була проблема, її потрібно діагностувати й виправляти. В компанії Рено на якомусь етапі відбувся збій і проблема через офіційного дилера не була вирішена. Тому що в самій компанії допускаються відхилення в диагностиці, обслуговуванню й таке інше. Мені не потрібно розбиратися на якому етапі відбувся збій, мені як клієнту потрібно їздити на сто з проблемами і платити кошти за їх вирішення а не отримувати відмазки - у вас все нормально, проблем не виявлено, чекаємо за 2 дні на евакуаторі а потім знову нічого не знайдемо.
Тому я й кажу, що якщо для одного двигуна в різних країнах стоять різні терміни технічного обслуговування, то  до цього точно не причетні конструктори. Маркетологи вирішують, виходячи зі своїх міркувань. Приблизно логіка така - конструктори зробили добрий двигун, який здатен в ідеальних умовах проходити до мільйона кілометрів. Але статистика каже, що до утилізації автомобіля його середній пробіг десь 300 тисяч кілометрів. Отже якщо завдання маркетолога продати автомобіль який би пройшов мільйон кілометрів, він би чітко давав рекомендації, як зберегти двигун, що заливати, коли міняти. Але виходячи з 300 тисяч км можна розширити рекомендації задля комфорту клієнта. Навіщо берегти двигун, коли його відправлять на звалище з відпрацьованим ресурсом 30-50%. Навпакии, треба клієнту догодити, який буде задоволений тим, що мастило мотрібно міняти раз в 30 тис км. Свої 200-300 тис км хороший двигун пройде і на такому інтервалі. Хоча що таке хороший двигун? Сучасні форсовані двигуни вбивають мастила дуже швидко. Їх ресурси і так невеликі. Так що не кожен двигун витримає знущання в міжсервісний інтервал 30 тис км. Але К7 - це дійсно дуже надійний та простий двигун.

А є інфа в кого на яких пробігах рвався ремінець грм?  Просто цікаво. Шлапаки гнуло?

Виявляється всяке буває і оригінал не панацея. Ще може впливає як натягнули.