Мой Ахал (БЖ Botsman) (Сторінка 1 із 2)

Ну, теперь покажу мой Ахал, каким я его увидел на осмотре.

И как я уже говорил, в душу он мне запал сразу. После того же, как я проехал километр-другой, фантазия разыгралась не на шутку: я уже прямо видел, как мы с ним колесим по всему свету %))). мда-а-а, помню как это было...

Переношу сюда свой отчет... (по возникшей проблеме с термостатом, в октябре прошлого года)

Отчет о проделанной работе.

Ну, сперва ... Всем спасибо за высказанное мнение и за помощь советами ;-).
Из всех вариантов наиболее правдоподобным мне показалась неисправность термостата (из-за холодного нижнего патрубка  радиатора).

Заказав термостат , я все же решил поехать на работу на авто , зная , что ОЖ ходит только по малому кругу (не делайте так! %) ). Перед выездом я "подергал" (не вынимал. надо будет потом все таки WD40 туда прыснуть) датчик температуры, включил печку на всю, открыл окна, и поехал... Не знаю, то ли из-за подергиваний датчика, то ли из-за включенной печки, но температурная шкала (через некоторое время) таки показала 6 палок, а затем и все 9! . а не так как до этого - только 4, при том, что загорался красный сигнал температуры, да и карлсон пыхтел на второй скорости.
Вообще-т, мне именно этот момент и не ясен: каким это образом "карлсон" и "красный сигнал" правильно интерпретируют показания датчика, а шкала на приборке - неправильно ?? ведь датчик один ?!

Ну да ладно... сегодня забрал термостат.

Начитавшись "этих ваших интернетов", взял ключ на 10, две баклаги (на 5 и 1,5 литра) и пошел на стоянку... Пришел. Взял нож и начал вырезать из 5 литровой бутылки удобную емкость с язычком. Вырезать-то, вырезал . Да вот нормально засунуть сие под патрубок с термостатом оказалось не просто: сперва мешал бачок гидроусилителя - вытащил его из крепежа, сместил немного влево (он мне все равно потом мешал, норовя вернуться на место в самые неподходящие моменты). затем воздуховод - ну его снять не проблема. но все это не помогло: надежно закрепить под термостатом 5 литровую емкость у меня не получилось ... ну да ладно, вырезал из полтора литровой - в самый раз, то что надо!!

Беру ключ на 10 и опа, у меня там винты явно на 8 %)) благо совсем рядом СТО имеется, сбегал попросил ключик на 8 - без вопросов дали. за что спасибо ... ниче, скоро куплю себе набор ключей в машину ...

С одним винтом пришлось немного помучатся (и это при том, что везде пишут, что нужно без фанатизма закручивать винты на патрубке с термостатом, дабы не повредить пластиковый корпус). короче, немного ослабил задний винт, и на пару оборотов передних два. немного дал патрубок на себя , и ... полилось.

термостат хорошо запер малый круг, поэтому сперва слилось все с бочка по большому кругу. пришлось даже патрубок поставить на место и перелить в 5-ти литровую емкость, дабы через края обрезанной полуторалитровой не полилось ... когда перестало течь, винты открутил сильней, отодвинул еще больше патрубок и отверткой аккуратно (так как там резиновое уплотнительное колечко) сместил термостат в сторону. с мало круга все потекло гораздо веселее. Итак, все слилось, винты откручены, термостат вынут.

Вставил новый. Как уже писали - ошибиться с правильным положением - невозможно , т.к. в патрубке есть "ребро", мешающее вставить термостат неправильно. Приставил на место, закрутил винты. Затянул, но без фанатизма...

Кстати, у меня с новым термостатом шло и кольцо, поэтому старое кольцо применил не по назначению %)

открутил колпачок на патрубке (для выхода воздуха) и через марлю начал неспеша заливать слитый антифриз в расширительный бачок. как только полилась жидкость из патрубка - закрутил колпачком, и залил остальное.

Работа сделана, время тестирования.
Завел. Прогрел....
Две палки... малый круг горячий; нижний патрубок радиатора холодный.
4-ре палки... малый круг горячее; нижний патрубок начинает греться (УРА!!! термостат открылся).
Еще через время... Все те же 4-ре палки; малый круг уже весьма горячий, оба патрубка радиатора тоже не сильно отстают , и включается карлсон на нормальной скорости.

Занавес!
Еще раз, всем спасибо ;-)

Главное чтобы они не схлестнулись в словесном поединке
Botsman Добро Пожаловать!

Всем спасибо ;-).

не-не-не, я не буйный ;-).

Я пока продолжу. Переношу второй отчет...

В декабре прошлого года появилась проблема: начал глохнуть на холостых. Сперва, крайне редко и только на холодном двигателе при старте, со временем – и на горячую. Реально начало напрягать на светофорах, пробках и перекрестках. При выжиме сцепления, или включении нейтралки обороты сильно проваливаются. Часто бывает, что в последний момент, все таки регулятор холостого хода «просыпается» и начинает поднимать до штатных 800 об/мин. Но бывает и глохнет. Бенз, при этом, заливался только на одной заправке, одной из самых дорогих - нефтек.
На форумах советуют почистить этот регулятор, заодно и весь дроссельный узел. Итак, фотоотчет:

Работы велись на холодном двигателе, при выключенном зажигании. Аккум не отключал.

Вместе с чисткой решил поменять и воздушный фильтр.
Для этого, открыл капот %) и открутил 5 саморезов с крышки воздушного фильтра. Сзади и по бокам разомкнул четыре защелки и снял крышку. Фильтр поменял на Польский WIX.

Далее, снял корпус воздушного фильтра. Для этого, отсоединил трубу воздуховода, открутил четыре болта (2 спереди и два сзади) ключом на 8. И несильно потягивая на себя небольшими вращательными движениями по часовой и против часовой отсоединил корпус воздушного фильтра от дроссельного узла. Снизу корпуса воздушного фильтра есть еще одно соединение в виде короткой изогнутой трубки к патрубку на крышке головки блока цилиндров. Мне показалось более простым отсоединить трубку именно с этого патрубка, а не с патрубка на корпусе воздушного фильтра. Все. Фильтр снят.

Пришла очередь дроссельного узла. Сперва отсоединил два разъема (на фотке отмечены как 2 и 3) один спереди узла, второй - сзади. С ними проблем нет - пластиковые замочки, слегонца отогнул и вытащил. А вот наконечник тяги (на фотке отмечен как 1) отверткой у меня снять не получилось - очень неудобно. Рожковой ключик на 8 как раз отлично в качестве рычажка подошел. Сам же дроссельный узел крепится сзади-справа металлическим "ушком" затянутым посредством шурупана под torx-30. У меня он очень туго шел. Благо, достаточно было только ослабить. После чего отодвинул "ушко" и легко снял дроссельный узел. Кстати, мне показалось, что "ушко" это может вылететь, если шуруп открутить слишком сильно - так что, аккуратно.

Итак, дроссельный узел в руках. Машина от моих действий пока не развалилась, значит все идет нормально %) ... Узел, конечно, весь закопченный. Но мне д00малось, что все будет гораздо хуже. Сразу открутил два шурупа, которые держат регулятор холостого хода - разъем его смотрит вниз, сам он находится сзади дроссельного узла. Спереди же находится датчик положения дроссельной заслонки. Его разъем смотрит вбок. Его я не разбирал.

Расшатывающими движениями вытащил регулятор холостого хода, и сразу отложил (дабы не потерять) уплотнительное кольцо. Его я потом проверил на наличие повреждений - все с ним было нормально.

И приступил к чистке...
Для этого был заранее приобретен аэрозольный очиститель карбюратора в олди, ценой что-то около 30 гривен. Купил аэрозольный именно для того, чтобы меньше трогать "рабочие" части узла, дабы де чего не сместить, не раскалибровать... Поэтому руками регулятор трогал только за корпус. На фотках видно какой он был, и какой он стал после 3-4 заходов прочистки. Параллельно промывал и сам дроссельный узел, со всеми его канальцами.

После промывки, и просушки начал собирать. Поставил сразу уплотнительное кольцо в гнездо и затем поставил на место регулятор ХХ. Закрутил шурупы. Установку дроссельного узла выполнил в обратной последовательности. Да и все остальное собрать не составило труда.

Пришло время тестового запуска двигателя: запустилось с первого раза, холостые вниз (как раньше) не проваливались. Остановились на 1100 и постепенно (3-4 мин.) упали до 750-800. Выключил. Включил. Обороты до 800. Все работает, а я довольный пошел есть блины от тещи %).

На следующий день ехал домой (200 км) расход на трассе упал с 5.5 (у меня был такой месяца 3 назад) до 5.3 при 110 км/ч. Но связано ли это с чисткой - хз. Слишком много изменений: шины поставил зимние (но ширина с 205 летней спала на 185), начал лить 92 бензус вместо 95, теперь вот чистка... короче, непонятно.

Теперь некоторые замечания.
Слышал мнение о том, что дроссельный узел у нас установлен ненадежно, и некоторые цепляют вторую точку крепления. Как по мне, так все там очень даже неплохо. По крайне мере у меня не получилось хоть какой-то микро люфт найти: все крепко и четко. Вот корпус фильтра - тот таки немного болтается, но только на передних болтах. Задние держат крепко. Возможно, кстати, это сделано и специально, но я таки поставил резиновые шайбы на передних болтах и закрепил его.

Все %).

Lavrik, _AlexSander_ спасиб ;-)

переношу следующий отчет...

История эта связана с моим первым опытом езды на "галстуке" %). Ахал был отбуксирован к ближайшему СТО, с очень занятым автомехаником. А я ехал на работу на маршрутке, и тосковал так, что увидев меня тогда, можно было наверное разрыдаться %)). Это я сейчас такой веселый, а в первые секунды, да с мыслями о ремне ГРМ... б-р-р-р, лучше не вспоминать.

В общем, автомеханик так и не позвонил. Посему на следующий день с утра, вооружившись уже более-менее сформированным планом действий, инструментом и вовремя приехавшим в гости отцом %), пошли к захворавшему моему Ахалу. Механик сообщил, что даже не подходил к моей машинке и вряд ли ближайшие дни найдет время... ну и слава богу, ибо: "если хочешь сделать хорошо, то...", все в курсе %).

Первое (что должно было мне прийти в голову еще на месте происшествия) - проверили предохранители и передернули соответствующее реле. затем начали искать бензонасос, благо я за ночь перечитал руководство от "третьего рима", и общее представление уже имел. Кстати, на фотках в руководстве вынимают седлуху у седана, в МЦВ с эти делом проще - седла поднимаются, снимается три заклепки, отворачивается внутренняя обшивка и вуаля: чуть ближе к правой стороне видим крышку монтажного отверстия. Она легко открывается, можно помочь отверткой.

После этого, несколько раз включали зажигание - шум от насоса какой-то при этом происходил (я даже было расстроился - а может не в насосе проблема?), но очень невнятный. Хотя и сравнивать-то особо не с чем, я его и раньше вообще не слышал. Дальше: выключаем зажигание, скидывание клемму на аккуме, отсоединяем разъем (сбоку замочек - слегка на себя). После этого мы все же решили "цежкой" проверить подачу питания - накинули клемму, я включил зажигание, отец замерял - 12В имеем. отлично. Все отключаем. Далее мы отсоединили две шлангочки, одна - высокого давления и одна для сброса. В первой было топливо, вторая была сухая. Затем, самое сложное - открутить прижимное кольцо, которое фиксирует насос в баке. В руководстве 2009 года показано специальное устройство, в виде большой скобы. Я же купил книгу 2013 года, и в этом издании парни воспользовались раздвижными пассатижами. Вот этот инструмент у меня в чумаданчике оказался %). Пришлось немного повозиться, и в конце концов прижимное кольцо сдвинулось с места.

Затем пара минут аккуратных (чтобы не погнуть поплавок !!!) выворачиваний и конструкция топливного модуля - в руках. Забыл упомянуть об уплотнительном кольце - после того как сняли прижимное кольцо и начинаем пытаться вынимать модуль, аккуратно руками следим за уплотнительным колечком, или, если хотим, можем его перекинуть через верх модуля и снять вообще. Короче, бензин мы все равно поразливали немного, но, ничего страшного - я не курю %).

Далее, сняли чашу модуля, и наконец-то я увидел сеточку надетую на сам насос. К моему удивлению, хоть она и не была белая, но явных загрязнений я на ней не увидел, так что, наверное, не зря переплачиваю за "нефтек" %). Только с помощью отвертки (а не как в руководстве - руками) получилось эту сеточку снять. Но я ее все равно почистил с помощью остатков аэрозольного очистителя карбюратора, который валяется у меня после прочистки дроссельного узла. Пока сеточка высыхала мы подключили конструкцию обратно в цепь питания, я накинул клемму и пошел включать зажигание, а отец смотрел на крыльчатку насоса. После эксперимента стало понятно, что таки да - проблема в самом насосе.

Вынуть сам насос из модуля, вроде как и не сложно, но вот снять трубку с "ершика" патрубка насоса оказалось нам не под силу %). фена для разогрева трубки не было, а руками - как мы не мучались, но видимо каши таки мало ели, оба %). Пришлось подрезать трубку. В общем, с этим насосом в руках я побежал покупать новый, зная, что скорее всего подойдет ВАЗовский Бош. И он подошел %). обошелся он мне в 250 грн. вместе с новой трубкой (хоть она и не пригодилась - обрезали наше подрезание на старой и она отлично, туго села на новый насос).

Далее, все в обратном порядке. Собрали модуль. Подключили новый насос - все работает, но крыльчатка в нем заметно крупнее, и звуков издает он реально больше %)). Аккуратно поставили резинку уплотнения, и затем сам модуль. Смазали пластиковое прижимное кольцо, дабы проще шло, но, если честно, это не сильно помогло %)). Подсоединили шлангочки, и разъем. Клемму на место, пару включений-выключений зажигания (для накачки давления насосом) и момент истины - запуск стартера...  УРА-а-а-а-а-а-а!! Я счастлив, что мой Логан снова на ходу, и я могу опять думать о ремне ГРМ ;-).

Но теперь я действительно слышу работу насоса, с прежним - я нифига не слышал.

Спасибо!Botsman Отличный фотоотчёт !   Лови

Botsman

mekena, alexei74 спасибо %). Номера на фото во втором посте не мои - продавца. Он с Кривого Рога. Я сам с Никополя. Живу в Днепропетровске. Вернее, в примыкающем к нему с севера пгт.Юбилейном ;-).

Продолжу. Тут уже, как я упомянул в первом посте, пойдут фотки с разных китайцев, будь они неладны...
Замена моторного масла и масляного фильтра.

Рекомендуется менять на горячем двигателе. Так и делаем: подставляем корыто, срываем квадратом (в книге пишут о квадрате на 8, у отца нашелся какой-то на 8,4 - отлично подошел) пробку сливного отверстия. У меня на фото защита снята, т.к. мы перед этим сливали антифриз. Для этой же процедуры, снятие защиты картера не требуется, т.к. имеется любезно продуманное специальное отверстие. Т.к. масло горячее, надел варежку, и руками аккуратно дооткрутил пробку до конца, позволив ей хлюпнуться вместе с горячим маслом (если так можно назвать вырвавшуюся на волю черную булькающую хрень... УЖАС) в корыто - потом достану...

Пока хрень стекает, меняем фильтр. Мы подлазили к нему сверху, хотя при снятой защите можно попытаться добраться до него и снизу. т.к. специального съемника у нас нет, то, для получения большего пространства, снимаем тепловой экран (помним, что он тоже горячий). Для этого пытаемся сорвать с места три гайки, которые нехило так прикипели. Труба в качестве удлинителя рычага помогла нам справиться с этой не очень сложной задачей. Эта же труба ох как нам еще пригодится при выворачивании болтов правой опоры двигателя, без трубы там - ну никак! Да и со свечами тоже помогла. В общем, эта труба у меня теперь на почетном месте среди инструмента %)...

В книге пишут о варианте пробить отверткой фильтр и воспользовавшись ней, как рычагом, сорвать с места фильтр. Но мы пошли немного другим путем. Фильтр стоял MANNовский, его корпус имеет углубления по всей окружности, видимо, для удобства обхвата пальцами, или же для съемников, это не важно. Важно, что есть во что упереться. Берем тупую но длинную отвертку, приставляем ее в удобное углубление, как можно больше по касательной, но и так, чтобы она не слетала, и молотком, сперва аккуратно, а затем все сильней и сильней простукиваем... и, опа, пошла родная...

Вытираем потеки масла, берем новый польский WIX WL7254, и, хоть тут на форуме был спор об отсутствии необходимости заливать новое масло в сам фильтр, мы все же залили немного (но чтобы оно не вытекало при установке), и смазали им же уплотнительную резинку, и руками (но плотненько так) прикрутили новый фильтр на место. Смазываем графиткой болты крепления теплоэкрана и ставим его на место.

Снова лезем под машину, вылавливаем пробку из тазика, снимаем с него старое уплотнительное кольцо, вытираем пробку, надеваем новое медное заранее купленное в клубном магазине по чисто символической цене (на правах рекламы ;-) ) колечко, прикручиваем пробку, затягиваем крепко (медное колечко должно приплюснуться), но с умом, ибо тыщь через 15-20 будем снова выкручивать И через заливную горловину заливаем для начала не более 3л. масла Elf Excellium NF 5W40.

Через время проверяем щупом уровень масла. Я немного долил - до средней отметки между MIN и MAX, вспоминая жутки рассказы о потении маслом чего только угодно при даже небольшом преувеличении штатных 3,3л. НЕ ХОЧУ %) Лучше чаще поглядывать на щуп...

хороший отчет.

Я продуваю "грушкою/клізмою"

Гарний опис. Точно третій хазяїн сподобаэться Ахалу найбыльше.