Logan MCV - переключение передач (Сторінка 5 із 5)

крутящий момент двигателя и его мощность постоянны (на определенных оборотах) и не зависят от того, какая передача включена! Мотор делает одинаковую работу, а уже ты, посредством КПП, решаешь как эту работу применить...

Да, крутящий момент на передних колесах будет максимальным...

Нет, не логично. От чего зависит нагрузка? В нашем случае (если брать упрощенно) от массы авто. Т.е. нужно перемещать в пространстве 1т. железа - это и есть нагрузка. При движении что на первой, что на пятой передаче масса одинакова, соответственно нагрузка на двиг и КПП одинаковая...

Погоди-погоди, разве автор трогается с 5тыс.об.? Насколько я понял он трогается как и все мы, но разгоняется на первой передаче до 5000об. двигателя. Это очень разные вещи!

А если этот же камушек в 1/4 кирпича попадет тебе под колесо на скорости 100км/ч и 3000 об. двигателя что изменится? Точно также пулей вылетит из под колеса и создаст удар в трансмиссии, так что теперь не ездить 100км/ч?

На самом же деле максимальные нагрузки трансмиссия испытывает при высоких скоростях. Именно потому что нагрузка возрастает (масса постоянна, а аэродинамические сопротивления растут). Вспомни (если, конечно с тобой такое было) что происходит когда сцепление изнашивается и начинает буксовать. На первых передачах этого и не поймешь, т.к. нагрузка на него ещё мала, а вот разогнался до 60-70км/ч включил 4-ю и педаль в пол, а сцепление начинает проскальзывать, почему? Потому что именно на высокой скорости нагрузка на него возрастает! Аналогично растут нагрузки и на ШРУСы и шестерни и т.д.

С другой стороны, вернемся к вопросу - вредно ли разгонятся на первой передаче до 4-5тыс.об.двигателя? Конечно езда на высоких оборотах вреднее, чем на средних, но в контексте вопроса - вреда будет не больше, чем при таком же интенсивном разгоне на любой другой передаче. И иногда действительно приходится крутить первые передачи до высоких оборотов, чтобы максимально быстро разогнаться...

Oleg Pili
Да, видимо мы не до конца понимаем друг-друга, поэтому дальнейший диалог теряет смысл...

На всякий случай уточню, что движение автомобиля можно разделить на несколько этапов: троганье, разгон, равномерное движение. В момент троганья с места действительно на трансмиссию приходятся большие нагрузки и чем резче и сложнее старт, тем больше нагрузки (отсюда и поломки карданов и пр.), а минимальные нагрузки при равномерном движении автомобиля.
Мы в данном случае обсуждаем нагрузки при разгоне. Они в первую очередь зависят от интенсивности разгона (т.е. насколько сильно давим газульку) и сопротивления разгону (назовем так противодействующие силы - массу авто, движение в горку и пр.). Так вот, крутящий момент, который прикладывается к колесам при разгоне ограничен как раз этим "сопротивлением" разгону.
Это можно понять на простом примере: мне нужно открутить ключом гайку, максимальный крутящий момент, который я могу применить, допустим 20Нм. Одел я ключ на гайку, начинаю создавать усилие и… всего при 5Нм гайка начала откручиваться. Т.е. всю свою силу я приложить просто не смогу, нет сопротивления! Другое дело если гайка сильно прикипела, да, тут я смогу приложить все 20Нм и возможно при этом сломается ключ или слижутся грани у гайки, в общем... возможны потери
Применим это к разгону авто - тронулись (при этом приложив большую силу, чтобы стронуть автомобиль с места) если ничего при этом не сломалось, начинаем разгоняться. Прикладывается ли при этом к колесам максимальный момент, на который способен мотор с КПП? Нет! Потому что если приложить максимальный момент - колеса просто начнут буксовать. Но мы же не на соревновании по дрифту, зачем нам жечь резину Тогда возникает логичный вопрос - что мы можем повредить в трансмиссии если у нас нет максимального сопротивления разгону? Т.е. крутящий момент колес на первой передаче может быть максимальным, подчеркиваю – может, но для этого надо создать максимальное сопротивление разгону! 
Конечно, если разгон идет по плохой дороге (ямы или чередующийся лед/асфальт) то да, в трансмиссии буду возникать ударные нагрузки, которые могут привести к поломке. Но они будут возникать при движении на любой передаче, а на высокой скорости ещё и усиливаться, т.к. добавляется ещё одна действующая сила - большая инерция движущегося авто. Например, вы видели, чтобы у кого-нибудь заклинивало КПП при попадании в яму или ДТП на малой скорости? Я нет, а вот клин КПП или срезание шпонки на коленвале при сильном ударе (ДТП) на высокой скорости я встречаю достаточно часто.
Поэтому, подводя итог, скажу - разгон на первой передаче до высоких оборотов двигателя не опаснее для трансмиссии, чем разгон до тех же оборотов на любой другой передаче (при условии нормальной дороги).
За сим позвольте откланяться

ЗЫ: данное обсуждение не считаю ОФФтопом, т.к. оно напрямую связано с обсуждением вреда/пользы переключения скоростей при определенных оборотах.

Приятно читать. Тактичный диалог. Проявления уважения друг к другу и к форумчанам. Молодцы.