SANDERO STEPWAY 1.5D 2022p. (Сторінка 1 із 2)

Не вийде... Треба необхідна кількість повідомлень... Раніше Зевс їх домальовував новим користувачам, але зараз я не впевнений, що він це зробить...

Зробив пару фоток на гаражах, пізніше викладу.

Гадаю, за краще було б просто зняти оте обмеження.

Що вже було мною зроблене.
Поставив бризковики. Резинові. Передні й задні. З передніми довелось трохи помудрувати, як їх надійно закріпити. Зробив з алюмінієвої трубки гвинт з різьбою всередині. Бо рідна пластикова кліпса, ледве чіплялася за різьбу болтика і не тримала б бризковик. Трубко з старогоьхолодильника. Різьбу вмній зробив, обжавши трубкою покрівельний самаріз по дереву. Підібрав такий, у якого нарізи співпали з нарізами кріпильного болта, чиигвинта. Не знаю як їх назвати, ті що стирчать з кузова іинаиних кріпляться кліпсами підкрилки, пороги і таке інше. 
Не можу вставити фото. Без фото не цікаво писати докладно. Якщо зараз написати, то потім сюди вертатися щоб вставити фото - не цікаво. Просто перерахую щоьзроблено, для себе. Коли буде наснага.

Плівка.

Потім було розпочато велику роботу з антикору, шумки, встановлення  сітки в бампер, тонування, і ще купи дрібних робіт, які робляться одночасно. Бо якщо вже зняв дверну карту, то треба робити все, що там слід зробити. Зокрема по дверях - [code s]антикор[/code s] шумка, захист від натирання картою ЛФП,  антикор, тонування. Цьому передувало виготовлення мовільниці з вогнегасника, купівля пістолета для антикора. То для густого, інше для рідкого. Ракелі, ніж, леза до ножа, фен був, компресор був, гараж теж))).
Теж саме з бампером. Зокрема переднім. Знявши його, треба робити - сітку. Я кріпив на стяжки. На фото видно. Оклейку ПТФ в плівку. Частково клеїв антигравійну плівку на місця , де упорчіки бампера, труть по ЛФП. Зокрема досить сильно було протерто металевий підсилювач бампера . І це на пробізі в пару тисяч. Потім антикор, двох видів. Для внутрішніх порожнин, і  зовні для днища.
Ще, бампер внизу кріпеться на заклепках. По краях бампера. Висверлити то їх не важко, але спочатку треба зрозуміти, що це не такі хитрі шурупи)).

Трошки фото з встановлення сітки, шумки даху, та антикору.
В процесі роботи впевнився, що так як зробиш сам, тобі ніхто не зробить. Бо це дуже складно і нудно. Якраз коли я завершив антикор, то один водій з гаражів, теж вирішив зробити антикор своїй новій Сузукі. Мабуть його заразив мій приклад, бо щодня проїжджав повз мій гараж, і бачив мою роботу. І так протягом місяця. Так довго, бо робив все як слід. Вимивав днище, обезжирював, сушив днів три...
Сузукі обробляли поруч, у гаражному СТО. І все зробили за день. За день! Я все бачив, і це добре. Бо коли так довго товчешся, то настає втома. Моральна. Сумніви в вірності обраного шляху... І тут такий приклад. Без митьття. Обезжирення - просто побризкали Уайтом з розпилювача, і все. Ну і сама обробка - пшики з пістоля в отвори порожнин.
Я на пістоль прикручував шланг з круговим розпилювачем. Вставляв шланг в отвори порожнин і розпилюючи антикор, протягав шланг по порожнинах, і не раз, намагаючись ще і прокрутити його... Ще і різні состави,. Для порожнин LT, для днища 4941, для арок 479. Одні можна наносити пістолем методом інжекції. Для днища, тільки з переробленого вогнегасника - під тиском. Морока ще та. Ще ж їх і підігрівати треба.
Так що я подивився, як би мені зробили на стороні, і заспокоївся, впевневшись що зробив вірно, і потраченого часу не жаль.
Тут ще не маловажно - мені подобається працювати з технікою.
Ну і по витраті антикору. В мене його пішло вчетверо більше, ніж на Сузукі.
Спочатку планував, що пороги не зніматиму для антикору. Але прийшов до того, що таки знімав і обробив пороги і під пластиковими накладками. Також довелось трохи піднімати ковролін, бо пороги складаються з двох порожнин. І до другої частини, доступ є лише з отворів у салоні. У Сузукі цого зовсім не робили. Ще я повністю закривав машину при обробці плівкою. Як при фарбуванні. Бо летить туман антикору і сідає на все.
Обробляв Дінітролом. Кліпса козирка, вже інша йде і легко знімається, поворотом на 90 градусів проти годинникової.

В місці прилягання пластикового порога до металу, теж наклеїв полоску антигравійної плівки. На фото порога в посту вище, видно.

Masster, да, работа проделана большая. Если по шумке, пленке и сетке в бампер вопросов нет, то по антикору имеются. Не знаю как на сейчас, но первые логаны не нуждались в антикоре днища, задних арок и скрытых полостей ( двери, капот и задняя правая арка отдельная тема). Заводское покрытие у них выполнено на твердую четверку, полости тоже заливали на совесть. Какая была необходимость в антикоре, на заводе уже не обрабатывают? C накладками порога поступили очень даже правильно, грязь и сырость могут сыграть злую шутку и даже не заметите, а так шансов у них очень мало. Про внутренности дверей не понял, вы их чем то обработали или как? Ну и последний вопрос - шланг с круговым распылителем - самодельный или заводской и если можно фото ( периодически обрабатываю полости и двери в своем авто,  интересуюсь подобным инструментом).

Можливо і не треба, то буде як маленька антишумка. Арки й днище, дійсно зроблені добротно. З гарним герметом і фарбою. А от антикор набризканий на відє##сь. В порожнинах його немає взагалі. Тільки в капоті трохи було, і то, бризнуто в отвір, а далі сухо. На фото видно заводський антикор днища. Нанесений якось дуже цікаво. Видно що наносився до встановлення глушника, але після встановлення теплових екранів і пластикового захисту трубопроводів. Та ще й лежало там щось. Робота через Ж. зроблена. Можливо тому що машина румунська. Кацапські наче більш щільно обробляють, можливо через різницю клімату. У дверях було більш менш оброблено.

Двері обробляв дінітролом LT для порожнин. Знімав карти, обезжирював, клеїв вібру всередину, обробляв дінітролом, клеїв вібру по наружі там де стояла заводська мембрана з вспіненого поліетилена, потім клеїв шумопоглинач на карту... Верх дверей не обробляв. Тільки від навісів і вниз.
Шланг заводський, пістоль довелось поліпшувати, подовжуючи інжекційну трубку. Є в інеті відоси. Трубка-розпилювача вкручується в пістолет і працює з рідкими розчинами. Густі не тягне. Густі я наносив з переробленого вогнегасника. Є теж на ютубі як зробити. Хоча скажу, що це зовсім не просто. Куча дрібниць. Дуже важко відрегулювати розпил + підтікає з клапана що нажимається ручкою. Можна це зробити, але важко підібрати гумове кільце так, щоб і тиск тримало, і щоб не заважало клапану повертатись у закритий стан. Можна антикор для днища, наносити пістолетом без трубки. Але він з балоном громіздкий, скрізь не підлізе, особливо в арках. Та ще й вимивати треба при зміні антикорів. LT не дружить з 4941.  Тому одним одне наносив, іншим інше. А шлангочка на вогнегаснику, загнута, підлазить будь-куди. Тільки нею підліз в район заливної горловини. А ще нею ж вимивав звідти бруд.
Ще читав, що бронзова насадка на трубці, може вискочити. Тому ставив хомут, але вона тоді не у всі отвори влазила, тому зняв. Не злетіла. Та і тиск використовував до 4 атм, бо інакше банка 1л вилітала за хвилину.

Фото плівки на задньому бампері, тонувальної плівки Люмар, під певним кутом освітлення на ній можна помітити такий напис, мабуть захист від підробок ,  саморобного кріплення бризковика...

Хитра саморобна гайка з алюмінієвої трубки від холодильника, для кріплення переднього бризковика.

Тонуючи заднє скло, LLumar Atr 20 зробив виріз під додатковий стоп. Накладку ляди проклеїв вже не антигравійною плівкою, а паралоновим антискрипом. Так швидше. Бо задовбався з цими різними дрібницями. Це ще раз до того, що робити треба самому. Бо якщо вже сам задовбався... Правда я вирішив що цей антискрип, там буде доречніше.
Задні ліхтарі, доречі, вони виступами пластика, впираються в ЛФП кузова. Були сліди від них. Теж на ті місця наклеював кусочки  антигравійки. Це може зробити легко кожен. Знімається ліхтар просто.

Домкрат, ізолював від тертя та стуку металом по мелалу, наклеївши вспінений самоклеючий каучук.