Система экономии топлива Дубль2 или Чип-тюнинг (Сторінка 2 із 4)

Ну так скока накатал на тюнингованном уже?

vold
по прежнему машинка лояльно относится к бензину? Так же неприхотлива к 80 и 92?

vold
уже месяц не пробуешь..баисся? Раз нас тройки стали точней, и движок стал заточен и привередлив к октану :imho: Надеюсь, что не так.

vold
А что спецы советовали? Те, что ставили?

www.autozone.kiev.ua
350$

А мне это стоило 320$. я был первый логан у них- эксперементировали 

1.6  всё стандартно. 9 лет зарулём- выробоатался свой стиль вождения, время движения 90% город по работе , поэтому попросил отрегулировать как мне нужно, при этом чтоб разход топлива остался разумным

Я так недумаю! насколько Я знаю! и по многочисленным Форумам все говорят что от пряматока(тоесть самой баклуши толку никакого нету!) а саму систему прямоточную очень дорого ставить придеться в районе 700$ :D

да-а-а, точно, прочитал тебя на счёт СО И NО.............. и понял, лучше жевать чем говорить

________________________________________________

Давай по порядку.

- Выхлоп СО в принципе увеличиться не может на обедненной смеси (больше кислорода меньше топлива) относительно стехиометрического состава смеси.

Выброс СО - нет, но при этом растет выброс NO, что не гут. Это раз.
Два - и об этом как-то все забывают, или не знают. Стехиометрический состав нужен не только для того, чтобы "была моща". Это единственный режим (+- 0,5), при котором может нормально работать катализатор. При обедненной смеси он перегревается, при обогащенной - засирается.

- В результате обеднения смеси, повышается температура горения смеси что предполагает более высокую степень расширения газа, что собств сильнее толкает поршень, что повышает крутящий момент и соотв мощность

Немного не так. Повышается не температура сгорания, а температура двигателя. Физика такова - при нормальном сгорании смесь горит фронтом, как пух на тротуаре от спички. Если топлива мало (обедненная смесь) - он горит местами, при этом области горения поджимают еще не сгоревшую смесь, и та сгорает не в штатном режиме - детонирует. Отсюда NO и температура. Потолок обеднения смеси - 1,1 стехиометрической, но это для карбового двигателя. У нас - см. выше - ограничения из-за катализатора.
-

При повышенной температуре горения увеличивается образовние окислов азота, которые выходят в атмосферу ничем не задерживаясь, так как катализаторы на данный компонет по крайней мере в наших машинах нет.

+1

- увеличение NO -приводит к тому что припираются стандраты норм безопасности ЕВРОХХ, потому производител сознательно ограничивает обеднение смеси, что бы не привести к критической темп образования NO (окислов азота).

+1

- при сильном обеднении смеси есть верятность воникновения детонации, чего нельзя допускать так как это отрицательно влияет на сам двигатель и на мощностые параметры.

+1

- выход - обогатить смесь, но для этого надо в движок воткунть больше кислорода. Для атмосферныхдвигателей есть определ предел, без  доводки движка.

больше кислорода - это обеднить. Если имелось в виду "больше смеси" - то да, предел есть, и чип-тюнинг тут не поможет.

-если предположить что вы все таки впихнули больше кислорода (путем устнаовки того же компрессора) и залаижил бензином, то на предельных оборотах, будет достигнут перегрев двигателя,  так как он не рассчитан на такие температуры, а также недогоревшие газы (на макс оборотах) будут вылетать в выпускной коллектор и выжгать катализатор, расплавление клапанов, оплавление голвок поршенй, истранеи колец->уменьшение компресии и как следствие- выход из строя двигателя.

+1

По практике:
корректировались параметры ПЗУ - карты подачи топлва и углы опрежения зажигания.
Делалось не так - 25 прошивок, а вось какя пойдет. У мужиков свои наработки. движок то симболовский
Залили - проехали, пощупали на разных оборотах. Гдето обнаружились провалы. Коррекция № 2 - провалы устранились. Коррекция 3 - добавили смеси на верхах, что после моего нытия о необходимости вставить ленсер, но укорительно мотали головами и махали пальцами.То есть доводка велась по МОЕМУ автомобилю, а не по каким-то прошивкам. Вокнеце подклюичлись к разъему в бардачке, чем то типа КЛип тестера - сняли хараткреистики ламбда зонодв , проверили детонационные параметры, и другое, что мне уже не рассказали, так как я их и так запарил своими вопрсами.

ИМХО - правильнее было все-таки эти характеристики узнать. Хоть что-то было бы для наглядности.

На счет сокращения ресурса - может он конечно, миллион и не пройдет.... Но выше крыши тут никто не прыгал, просто откорректировали его на его полностью штатный режим, может за счет увел. выхлопа . Никто ему кислорода не накачивал и не заливал бензином.

Что касается ресурса - меня настораживает одно - ограничитель на 7200.
Что касается остального - при теперешнем уровне ЭСУД ты максимум раньше поменяешь катализатор, и то неизвестно от чего - от перепрошивки или от нашего гавнобензина.
ЗЫ - я не думаю, что смесь обедняли. Я думаю - ее как раз обогатили чуток, с коррекцией таблицы УОЗ.
Уменьшение расхода и лучшая приемистость - это как раз следствие обогащения. Расход упал потому, что увеличилась отдача и для получения той же мощности на педаль нужно давить слабее. Это, в принципе, давно известный факт. Если делали с головой и так, как ты рассказываешь - то это просто "тонкая" настройка отдельно взятого экземпляра двигателя. Соотв - ничего страшного случится не должно.
Удачи.

________________________________________________________________________

Веду переговоры с "чипователем" движков, возможно для клуба будет Очень интересная цена, при условии определённого количества желающих.
Хочу подкорректировать параметры под свой стиль вождения.

Всё нормально. Я пытаюсь "пробить" хорошую цену, которая будет сильно отличаться от стандартной цены в 330-350 у.е. . И заметить хочу, что за эту цену у них особого недостатка в клиентах нету. Так что если мне удастся договориться - то будет очень гуд и одолжение для нас.

Чувак я этот заумный отрывок читал на другом форуме полгода назад, чё за плагиат????? -1