Suzuki new SX4 S-Cross (БЖ mekena) (Сторінка 3 із 5)

Это фирменный стиль Сузуки. Сужу по бывшему у меня Игнису. 44 ампер легко заводил в минус 30.

Юра, поздравляю с покупкой! Долго ы выбирал и вот решился... 

Аудитор,    ,

да, есть отзывы тех, кто пользовался зимой в мороз - все заводит... А там посмотрим...

тут палка о двух концах... 36 А/ч быстрее зарядится до полного при коротких пробегах, нежели 60 А/ч. То есть, недозаряд при малых дневных пробегах ей не грозит. У меня в прошлом году так мой 60 А\ч летом вдруг резко сдок. Оказалось - недозаряд. Короткие поездки, страртер крутишь АКБ дозарядится полностью не успевает... Другое дело пусковой ток 300 А. Но где-то читал инфу, что стартер тут какой-то новый, кот. потребляет очень мало тока... Пока подробностей не знаю.
Сигналку вообще не хочу ставить. У Сузуки кнопкой с ключа закрываются все двери ЦЗ, есть иммобилайзер. На крайняк поставлю потайной тумблер для прерывания тока к бензонасосу (как вариант), или Мульти-лок на рычаг коробки. Смысл в сигналке для меня был в основном в дистанц. открывании дверей. Саму сигналку разблочить спецу - раз плюнуть...
Ну ниче, посмотрим как поведет себя. Родной Ромбат на Логане у меня прожил 3,5 года...

Что не привычно - заносить ноги при посадке - порог явно выше, чем в Логане, но садишься сразу выше, то есть, в Логане как-бы вниз опускаешься, а здесь сидушка выше располагается, плюс еще есть регулировка по высоте...

Пару раз ездил на дачу, по ухабам подвеска просто песня.
Ускорение с места тоже - чувствуется конкретно. Ускоряется со светофора, как ракета...
Согласен, что у мерина 6-цилиндрового ускорение лучше, ездил - там со светофора тебя в спинку сидения вдавливает.
Но эта машинка не для этого и считается для степенной семейной езды...
Пока напрягает сигнал незастегнутого ремня... В городе на короткие поездки не привык застегиваться.
Удобные клавиши ЭСП на подлокотнике двери. На водительском стекле - автодоводчики.
Дворники - после Логана.... Ну это ж уже дворники, а не а-ля совдеп...
При нажатии рычага омывателя стекла сразу автоматом идет один взмах дворников.  Жидкость распыляется каким-то почти капельным туманом по всей поверхности стекла.
Ну тихо, очень тихо работает двиг, холостые очень маленькие. Высокие только после заводки двига. И потом резко спадают на нет.
Не нравится - клюв. Он длинноват и не скошен вверх, как у Логана или Спортейжа. Тут явный минус....
Оббивка потолка аккуратная, но какая-то хлипковатая.
А, ну и ручки дверей, это уже не тот подхват пластмаски снизу, тут уже, как положено берешь сверху и тянешь, открывается как-то приятно, ну и звук закрытия. Просто другой уровень, по другому объяснить не могу...

Удобный руль, чуть меньше диаметр, чем Логановский. Регурировка по высоте прикольная... Ну и по вылету тоже. Все непривычно после Логана...

Круиз пока не испытывал.

Юра, а клиренс какой?

180 мм.  Это считается городской паркетник...

не раздражает - непривычно, так как на предыдущей машине этого не было, теперь приходиться блюсти ремень и на короткие расстояния.
Раньше одевал только за городом...

Небольшая фото-сессия:

Приборка (средний расход - городской):

мультируль:

кнопки ЭСП и электро-руглятор зеркал:

дверная ручка, мягкий дверной подлокотник, - после Логана большой плюс для меня, так как на Логане на дальняк локоть натирал:

корректор высоты фар и отключатель есп:

подлокотник (не выдвинут) - очень удобный, добротный и широкий:

подлокотник выдвинут:

бардачок в подлокотнике - глубокий, там же разъем юсб:

магнитола штатная:

потолочный свет для передних пассажирова (раздельный):

потолочный свет для задних пассажиров:

ну и дворники -  (после Логана - никаких соплей и нормальная геометрия), с завода уже шли бескаркасные:

Аудитор, Можно, там удлиненное начало поводка, как у сандериков потом сделали..

Можно, они не сильно утоплены под капотом....

только когда ехал из салона из Донецка. Больше 130 не ехал, очень комфортно, скорости не ощущается.

Разница в высоте, как я понимаю, за счет новомодных "утопленных" рейлингов...

Сузука в осеннем лесу (Бориспольский р-н):

По расходу:
гладкий асфальт, скорость 80-90 км/ч, расход - 4,8 л/100км.
Город, светофоры, вечер, выходной (без пробок) - 5,6 л/100 км
Трасса, скорость 130-140, расход - 6,8 л/100км