Машина отказывается ехать в жару! (Сторінка 2 із 4)

Интеркулер увеличивает мощность на 15-20 л.с.
http://www.autotuning.siteedit.ru/page12

У мене так само було кожного літа, поки я не прочіпував машинку, і не замінив воздуховод... вот... А тепер пофіг - без різниці прохолода чи жара, до +33-35 град., а більше у нас поки ніби й не було...
Що дало ефект, чіповка чи пряміший і грубший воздуховод - ХЗ... Но факт...
Воздуховод поставив простий з базару, паперовий гофрований і фольгований, підбирав діаметр по місцю, патрубок на "каструлі" обмотав ізолєнтою щоб та гофра внатяг сіла... Просто, примітивно, ефективно і зручно - зимою одним двіженієм руки знімається, і в мотор поступає трохи тепліше повітря.

нівапрос!
хотя, я десь тут фотку вазівської котушки запалювання показував, яку я впендюрив замість потрісканої рідної, то там здається "зачепило" ту гофру... Зараз перевірю...

Блін... не зачепило... Ладно, перефоткаю сьогодні чи завтра.

Когда температура воздуха достигает переваливает за 35 градусов, то машина всё равно тупеет, особенно когда постоишь минут 10 на солнцепёке в пробке.

Кстати, я провёл эксперимент: при снятой и неснятой ШИ капота поведение машины (скорость прогрева, динамика, температурный режим мотора) практически не меняется.
Разница только в том, что мотор, при остановке, быстрее прогревается до температуры включения вентилятора радиатора.

Еще одно наблюдение.
При температуре забортного воздуха до 25-27 градусов, воздух, поступающий на ходу через модифицированный патрубок воздухана (воздух берётся из пространства между балкой и бампером - вне МТО), дополнительно охлаждает мотор. То есть, при температуре забортного воздуха до 25-27 градусов и при скорости от 40 км/ч, температура ОЖ находится в пределах 83-88 градусов. Фактически мотор охлаждается только воздухом.

А вот зимой, особенно при температуре забортного воздуха ниже минус 10 градусов, мотор с модифицированным патрубком воздухана не прогревается выше 50 градусов. Прошедшнй зимой, при температурах ниже -15 градусов, мотор не прогревался выше 20 градусов, поэтому патрубок воздухана просто был снят и воздух поступал из пространства над "штанами".

Таким образом, минимальная температура забортного воздуха, при которой применим модифицированный патрубок воздухана = -10 градусов, а максимальная температура забортного воздуха, после которой от этого патрубка уже никакого толку даже на ходу = +35 градусов.

Воздух поступает просто во входное отверстие кастрюли?

Ага.

Отлично.    Как гофра нагревается?
Может её сверху изолятором серым для труб? (я точно изолирую)
Каков диаметр гофры? А если для снижения сопротивления взять
гладкую пластмассовую трубу?

Наверное попробую обычную серую, диаметр есть подходящий.
Не гнётся - не беда: можно добить загиб той же гофрой,
либо угловым переходником, а может и просто срезать наискосок тот конец что воздух заглатывает. А сверху теплоизолировать.
Открывал вчера капот (для логановода это событие  )
Штатный воздуховод просто раскалён, и воздух думаю он
успевает подогреть. Пока приколхозил изоляцию сверху
стандартную пенопораллоновую. Тепло не передаёт вообще.
(провёл натурные испытания  )

А вот и мой колхоз    (за качество сорри - с телефона)

Спросите а что это за непонятный кусок резины маячит,
так отвечу: дополнительная изоляция местности забора воздуха

Что показал попомер при движении по жаре с вкл кондишеном:
если раньше было "ну не едет ваще", то теперь "таки немного затупляет".
IMHO колхоз вокруг "интеркулера" стоит свеч.

Согласен, но не было под руками    а они чесались что-то заколхозить. Ложил эту изоляцию на горячие части двигателя и прижимал рукой: она либо плавилась, либо совсем не пропускала тепло. Материал дешёвый и везде есть  Также планирую раскроить грузовую шину и сделать более аккуратно шторы для местности забора воздуха.

Предполагалось, что основная задача фольги - крепление изоляции. Какой ваш вариант?