Следующий автомобиль (Сторінка 645 із 740)

А что дает довпрыск?
Дело в том, что если газ горит медленнее, то его поджигать нужно раньше, только св этом случае он будет гореть в цилиндре, а не выжигать вып. клапан, коллектор и катализатор.
Для этого на автомобили с ГБО устанавливают вариаторы опережения зажигания. Производят их и поляки, и турки, и корейцы, и в Украине тоже делает Микролуч.
Почему их не ставят на логаны не знаю, дорого наверное.
Я ставил варик на свои авто с ГБО и ездили они лучше, чем на бензине, и выпуск не перегревался. И работали двиг до 5500 оборотов, без перехода на бензин.
А задача довпрыска совсем другая - компенсировать обеднение смеси на высоких оборотах. Жидкое топливо не составит труда впрыснуть нужную массу тза 3-5 мс, под высоким давлением, а вот газ,  под давлением всего-то 1-1,4 бара попробуй вдуть за это время.  В результате, под высокой нагрузкой газ не наполняет цилиндр, он продолжает поступать в коллектор , когда впускной клапан уже закрыт, и в цилиндре бедная смесь, которая горит еще дольше.
Поэтому стабильность давления редуктора очень важная для долговечности мотора.

Как и любая другая машина с ГБО

А то, что заводская версия моторов под гбо отличается от бензиновых.

Ехать он конечно будет...
Но жёстко по ямам и заплаткам.
Это если сугубо про комфорт.
неровности тряска и бьёт в руль.

А так конечно хоть по грибы 

сяся,
При чем тут платформа.....
Подвеска степвей отличается даже от простого Сандеро.
Его просто сделали выше и поставили больше колёса.
Поэтому пружины и амортизаторы твёрже

Другая подвеска на Дастер , даже шума от дороги меньше значительно..
С бровки можно не сползать как все а просто спрыгнуть без проблем..
Если еще груз или пассажиры то колёса отрабатывают не ровности а ты не замечаешь

Сузуки сх4 тоже мягко едет

Александр007, спасибо за обьяснение , посматривал на Дастер , но мать непотчну по коштам , а хоцца 

В Логані можна змінити кути запалення відкорегувавши штатну прошивку.
Але зробити золоту середину, щоб і бензину було норм.
Також двигун простий тому ніхто не заморочуються. Варіатор суттєво актуальний при метані.

Ще є інформація, що порція бензину впливає на температуру вихлопу, знижуючи її.  Можна полистати КарХелп.

Нет никакой ошибочки. Нажми тапок на 4000 и посмотри время впрыска газофорсов. Там >20мс и вплоть до перекрытия, особенно если редуктор просаживает.
Посему, повторюсь, ускорение сгорания обедненной пропановой смеси достигается довпрыском бензина.
ну а медленное горение в цилиндрах компенсируется более ранним поджигом.

Но с охлаждением справляется гораздо лучше жидкий пропан на прямовпрысковом ГБО, но это не наш случай, увы.

Именно потому и написал "

В указанных вами условиях у меня время впрыска газа меньше или равно времени впрыска бенза.
В описанном вами случае либо малый диаметр жиклеров форсунок, либо низкое давление, либо не хватает производительности редуктора. Или все вместе
(Если че, то я не сам такой умный стал. Спасибо Руслану rk03 за консультации )

Само собой)))
Довпрыски я использовал на Зените, Но главное, давление, редуктор и правильные форсы.
И вариатор (или прошивка) очень полезная штука. На средних моменту добавляет существенно, на верхах не перегревает выпуск, да и экономичнее движок становится.

Не знаешь как это бывает? - Газовщики откалибровали, ошибки по времени нет и досвидос.

Об этом я и писал.
Были случае, что форсунки горели, а горели из-за сплошного перекрытия, т.е. форсы открывались и дули (а может и лили) в коллектор сплошным потоком.
В общем, 1-е поколение))).

Don Kortes, поторопился, в Украине через 7 лет планируют не регистрировать бензиновые/дизельные авто. Разрешат электро и водород. Так что шланг в тему,  но не сейчас 

Закона нет, но быть он может. Хотя лично мну пофиг)))
А вааще
https://tsn.ua/ru/auto/news/ukrayina/v- … 748992.htm