Вытекает антифриз из под крышки расширителя логан 1.4 2006г (Сторінка 3 із 4)

Нет там никакого всаса. Контур с двумя кругами, ответвление на печку и помпа, которая качает. Это не масляный контур, где маслонасос всасывает масло из лужи в картере.
Если по малому кругу все работает, а по большому - нет, значит забит большой круг. Там все элементы последовательно, самое узкое место - радиатор.

Вот его и копать. Если лень снимать сам радиатор, можно снять патрубки, лить в радиатор и смотреть как вытекает.

А кто вам сказал, что через обратку, когда термостат открыть, не должно ничего течь? У всех там идёт поток жидкости а оборотах, это только на холостом , почти не должно быть потока.
Так же, по поводу  ГБЦ, может быть трещина, в которую прорываются газы, но она может быть малой, что антифриз обратно не идёт - тут только опресовка ГБЦ покажет.

Так Botsman пишет, что на малом круге все в порядке. Если бы ГБЦ, то от этого бы не зависело.

Уходе, знизу під бачком постійно блестить рідина, що виливається з-під кришки. За одногодинну поїздку по місту там не мало так виплескується, грамів 100, не меньше, кожного разу перед поїздкою доливаю. І це при тому, що я майже намагаюсь не крутити вище 3000 обертів... а я ж полюбляю спортивну їзду, то мене це пригнічує ))

Ні, воду не заливаю, тільки рідину... двигун потрібно жаліти ))
То 100% що надо вирішувати. Вже все підготував, навіть радіатор вже замовив, будемо у вівторок-середу знімати, дивитись... я б такий щоб одразу поміняти, якщо забитий, ну то з Юрою вже будемо гадати ))

Ну, я думав на нормальному (чистому) радіаторі не повинен він на холостих у дворі в тіньочку до 98 градусів доходити )) . Я так і прикидую, що він забитий, але не повністю, саме тому кулер і спрацьовує все ж таки. Може не за хвилину, може я трохи прибрехав, але досить швидко... Але ж, проблеми є, і вони з'явились ось може кілька тижнів тому, причому мені здається що вони посилюються, бо сьогодні температура вже доходила до 9 палок панелі - коли я приїхав додому і зупинився, та ходив дивився під капот скільки на цей раз вилилось рідини. Потім почекав поки кулер понизить до 93 градусів, і лише тоді вимкнув двигун.

Так розкрийте секрет ,цікаво ж таки.

Вчора взагалі капець скільки вилилось, і це за 15 хвилин - поїхав дозаправитись...

Перед цим, коли доливав, помітив що кришка з бачку стала погано зніматися - прокручується, проскакує по різбі. З використанням мату, все ж таки зняв, і здається форма горловини бачку вже не круг, таке відчуття що повело його... чи це можливо? Бачок Meyle, мінявся кілька років тому. Не знаю що там за пластик, але ж він повинен бути термостійкий...

І тут я знову замислився про температуру. В ці дні часто доходило до 6 палок, але судячи з показників температури, знятих з ЕБУ через ELM327 в мене вона не доходила до 100 градусів. І судячи з поведінки кулера він відпрацьовує саме по цих показниках, тобто включається на 98 та виключається на 93 градусах, як і повинно бути. Але ж, наче 6 палок то температура вже вища за 105 градусів? А як я вже писав, одного разу було і 9 палок. Я вже колись дивувася деяким розбіжностям... в нас що, два різних датчика температури? Як пояснити, що ELM327 та кулер показують одне, а на приборці - інше?

Ось це і дивно, якщо дріт, по якому йде сигнал з датчика температури згнив, то як дані коректно потрапляють до ЕБУ (компа)? Хоча, можливо датчик один, але сигнальних дротів два: один до ЕБУ, а другий напряму до панелі, тоді все сходиться. То я просто думав, що дані на панель йдуть через ЕБУ... якщо йдуть окремо напряму, то така ситуація можлива. Хоча тоді інше питання: а може неправильні дані поступають саме через той дріт, що йде до ЕБУ, а на панель йдуть правильні данні?! І тоді двигун може перегріватись... і ось тепер я вже починаю нервувати... ((

С этим датчиком температуры каждый раз одни и те же грабли ))), ну да ладно, французы просто прикалываются -- юмор у них такой, но вам то что мешает поиском по форуму пройтись, уже всё давно расписано, есть метода проверки по температуре и сопротивлению. Ну в гугл забейте " эл.схема ДТОЖ рено логан " и вопросы про провода отпадут и нервы целее будут, ну или на картах погадать можно ))).

Незрозуміло ще таке: коли я вчора приїхав, то я вирішив що вилилось багатенько, бо рівень з середнього впав нижче мінімального. Ну я звісно на гарячу не став відкривати; нижня трубка бачку покрита рідиною з запасом - ну то й поки достатньо, завтра доллю. Прийшов сьогодні - рівень вище мінімуму. Ну, то напевно, тиск в бачку вирівнявся з атмосферним, та попустило рівень... хоча з іншого боку і рідина ж охолола, а значить зменшилась в об'ємі. Ну то ладно, сидіти рахувати чого там більше: тиску чи температурних розширень, то не наш шлях.

Завівся, і слідкую за температурою. Для того ж і прийшов, позаписувати і порінвяти різні показники по температурі, щоб тепер вже датчик перевірити:
xx - 2 палки я прогавив (клятий фотік);
71 градус - на панелі все ще 2 палки, програма відзвітувала, що дойшли до робочої температури.
74 градуси - на панелі включається 4 палки.
78 градуси - відкривається термостат (трубки гарячішають), температура падає до 68.
93 градуси - на панелі включається 6 палок. А в бачку вже рівень майже на максимальній позначці.
Ще чекаю, хочу дотримати до кулера, температура вже 96, рівень в бачку вже вище максимального, вже майже дійшов до рівня обратки, але нерви не витримують, глушу двигун.

Висновки: судячи по термостату (а він новий, оригінальний, я його у четвер тільки поміняв), ті дані що йдуть до ЕБУ з датчику таки відстаюсь від реальних. А ось на панель приходе вже більш/менш щось реальне. Тому, хоч ті французи і приколісти, але те що є дві ізольовані лініі передачі даних по температурі, то є дуже практична річ: якщо з однією проблема, то хоч завдякі іншій будуть різнитись показники, отже це буде помітно.

А незрозуміло ось що: чому вчора рівень після поїздки був нижчий за мінімум, а сьогодні та ж кількість рідини, та ж герметичність системи (я не відкручував кришку), але рівень після пів години холостих піднявся вище максимального. Хто може пояснити?

Ще вирішив на свою голову глянути емульсію під кришкою маслозаливної горловини, так після відкриття звідти пішов димок. Не так щоб багато, але добре помітно. Ось так, за одне чипляєшся, і пішло-поїхало ((

Після заміни термостата все перевіряв. Може вчора коли їздив і багато вилилось, може й хапнув воздух... ща охолоне, піду з тестером перевірю датчик та дроти/контакти, і заодно ще раз гляну повітря в системі...