Пятая или нетральная, что экономнее. (Сторінка 2 із 6)

хоть один толковый автомобилист:plus:

Друзья мои. Я в свое время ставил эксперимент. Ну делать нечего было. Короче суть его именно в том, чтобы проверить что выгодней. И было это на Логане.
Так вот. Выбрал я ровный участок (объездная) и поехал. Смысл был в следующем. Участок 6 км. Скорость 90 км/час. Разгон плавный и далее в первом случае на нейтралке, во втором - на скорости. При снижении скорости до 50 км/час снова набирал.
Так вот, за счет более продолжительного наката на нейтралке (я так думаю) и меньшего количества подгазовок расход однозначно был меньше на нейтралке.
Какая тенденция, если ехать с горы - не знаю.
Думаю 0,8 л/час (а за час можно проехать ого-го сколько) - не существенный расход перед более частым пользованием акселератором.
Но я не ездил на нейтралке ни тогда, ни, понятно, сейчас.

С этим вроде бы никто и не спорит. Также это касается так званого эко-ралли. Да, разгоняясь и потом включая нейтралку (и так по кругу) расход будет меньше, чем постоянно держать обороты будь-то 5тыс. или же 1.5тыс.
А теперь предлагаю ВНИМАТЕЛЬНО перечитать вопрос в первом посте ... ну там про горку что-то было.

Включенная передача - это торможение двигателем. Т.е. та энергия бензина, которая была затрачена на разгон, уходит на торможение двигателем. То же и с горки - энергия, которая толкает машину вниз гасится торможением двигателем. На холостом ходу энергия гасится только лобовым сопротивлением, сопротивлением в узлах трения и шинами и это меньше, чем к этому добавить трение двигателя через трансмиссию.
Вот есть так называемые энергосберегающие шины. Производители любят на презентациях устраивать какие-то тесты, доказывающие превосходство именно их шин над конкурентами. Берут две одинаковые машины но с разными шинами, ставят их на горках и отпуская тормоз дают им сьехать с горки и в свободном качении замеряют пройденное расстояние. Выигрывает та шина, на которой машина уехала дальше конкурента. Резюме - чем больший накат, тем большая экономия топлива. А теперь представим, что на этом тесте была еще одна машина и она сьехала с горки на включенной пятой передаче (без зажигания ) . Куда бы она уехала?

Перечитал несколько раз и все равно ступор у меня, может что не так понял. А что мешает и в чем неудобство с 5-й переключится на 4-ю, если впереди кто-то тащится?

С горы ехать лучше на 4,а не 5.Так БК показывает по расходу.При движении накатом,если надо включить передачу,то лучше включить пониженную,тоже по БК экономичней.

Я держу ногу на педали тормоза,тем более тормоза на логане очень классные и педаль "информативна" как счас говорят.

В этом прелесть гибридных и электро мобилей.  Энергию торможения преобразуем в электро энергию и накапливаем в аккумуляторах.  Часто езжу  там, где затяжные спуски и торможу двигателем мягко на 5-й и сильнее на 4-й. И каждый раз вспоминаю эти новые энергосберегающие технологии. 
По поводу наката, особенно затяжного, всегда стараюсь избегать нейтралки.  В момент подхвата происходит резкий рывок оборотов, а масло поступало до этого на  низких ХО.  Много раз слышал что это вредно  для двигателя. Поверил и уже привык не спускаться на нейтралке. Тем более что почти всегда приходится притормаживать чтобы сильно не разогналась и еще и колодки трутся.

нет не в новинку просто не то спрашивал ведь

Вот бывает тебе в лоб выскакивает тело, что будешь с нетралской делать. А с 5 с горки можно газнуть выровняв авто вообщем шансов больше. Только 5 и ничего больше, по БК расход 0, при нетралке 0.8

о чем вы говорите какие ~ 0,8л в час на холостый вы хоть раз попробуйте просто ее заведите и подождите час хай поработает на холостых. вы поймете чо речь идет не о 0 8 литрах в час.