Выходят из строя газовые форсунки (Сторінка 42 із 49)

без понятия как это проверить, к мозгам подключиться и что то глянуть возможности нет, к сожалению 
поскольку оранж форсунки стояли на авто и отлично работали, и их чистка была скорее профилактическая, не поменялось абсолютно ничего, кроме большой кучи грязи на дне банки после первой промывки и кучи поменьше после второй промывки 

ГБО не родное?
средний расход газа на этих ОМВЛ какой? сколько стоит ремкомплект?

еще пара фоток

Регулировочный штифт имеет похожие на резьбу кольца. когда производится "контрение" оно этими кольцами держится.

По сути ничего сложного. Молоточком подбить на нужную глубину и законтрить, т.е. отколибровать под новую жесткость пружинки.И все. Для того, чтобы колибровать надо иметь возможность следить за коррекциями, и знать какая из форсунок показывает наихудшую коррекцию. И корректировать по показаниям коррекция сначала наихудшую, потом вторую по состоянию и т.д.
В остальном в форсунке больше изнашиваться нечему. Если регулярно, раз в 50к км колибровать этот шток, то форсунок хватит на очень долго.
Не охота перед отпуском начинать эксперимент, поэтому после всех плановых поездок, попробую проделать эти процедуры на своих форсунках.

но и расход газа на медленных выше? и на быстрых падение мощности нет? может цена окупается за счет сэкономленного газа?

Как и обещал, поэкспериментировал с подстройкой форсунок, как в видео советовал karakuda78. Чтобы иметь некий "стенд" для определения правильной топливной коррекции и не заморачиваться со всякими сервисами, купил 4 новых форсунки (ремкомплекты). Поставил заместь старых и с помощью elm327 подключился к смартфону по программе torque. Програмулина показала такие топливные коррекции на газу: кратковременная коррекция (далее stft) установилась на 85-93%, а долговременная коррекция (далее ltft) -50%. На бензине stft упиралось в 99.22%, я так понял это некий максимум для stft. То что на бензине коррекции у меня в плюсах я знал еще на прошлой замене форсунок. Надо больше катать на бензе, иначе "закисают". О таких коррекциях был в курсе, из БК мультитроникс. Т.е. лечение форсунок уже было неизбежным.
Пометил свои старые форсунки номерами, оставил 3 новых и поставил одну старую #1. Коррекции стали stft 40-42%. Следовательно, судя из теории, надо поджимать штоком пружинку клапана в форсунке, чтобы форсунка не "переливала". Начальное положение штока от края "колодца" равно 0.9мм. Топливные коррекции, после проталкивания штока,легкими постукиваниями, до глубины 2.7мм: stft 85-93%. Законтрил способом обжатия колодца плоскогубцами.
Далее вставил следующюю фоосунку #2. Топливные коррекции упали до stft 70-80%, значит эта форсунка не так убита, как первая. Начальное положение штока от края равно 1мм. Топливные коррекции, после проталкивания штока до глубины 1.8мм: stft 85-93%.
Затем вставил следующюю фоосунку #3. Топливные коррекции снова упали до stft 70-80%, как и при форсе #2, сразу мысли, что может это одна форсука сдохла и портила всю работу, сбивая топливные коррекции Начальное положение штока от края равно 1.4мм. Топливные коррекции, после проталкивания штока до глубины 2.1мм: stft 85-93%.
Пришла очередь форосунки #4. Предвкушал, что победа будет лёгкой, но не тут то было. Топливные коррекции упали до stft 9-15%, т.е форсунка заливала очень сильно в сравнении с остальными, сбивая топливные коррекции Начальное положение штока от края равно 1.45мм. Постепенными проталкиваниями штока и проверкой stft, я дотолкал шток до 4.5мм, причем в конце делал это прямо при заведеном двигателе, т.к. уже устал глушить, решил в реальном времени следить за коррекциями. Так вот на 4.5 мм на штоке стали чувствоваться удары поршня, который двигается за счет катушки. Взял свою разрезаную и замерил максимально допустимое положение в глубину этого штифта и понял, что 4.5 мм это предел, когда пружина складывается полностью, т.е. дальше толкать уже невозможно. При этом положении stft показало 60-70%. если при рабочем двигле еще придавить на этот шток дополнительно, то коррекция подымалась до 80-90%, а после снятия усилия прижатия, опять падало в диапазон 60-70%. Следовательно пружина в этой форсе уже дохлая, или вообще треснула и нифига не держит. В итоге поставил одну новую форсунку вместо форсы #4. Коррекции stft в такой комбинации равны 85-93% при ltft -50%. Т.е. все как при 4х. новых форсах.

Так что таким способом можно продлить жизнь форсункам на какое-то время, поезжу узнаю.
Кто-нибудь может подсказат,ь как сбросить топливные адаптации на 0%?? чтобы ltft сделать 0%? Ну кроме как поехать к офф сервис и через их комп сбросить.

Еще попробую вынуть шток из форсы #4 и заменить пружинку на более жесткую. Если такой вариант получится, то тогда форсункам можно будет продлевать жизнь заменой пружинки, бесконечно)))

Класс! Вот это заморочился человек   А там же на регулеровке с боку накернено, что бы не регулировали, не мешает?

Поищи по форуму. Не помню где, но где то обсуждалось.

в видео не я, это какой-то мужик из Челябинска.

блин, базу CLip не удается скачать... с яндккс диска.

нашел инструкцию по уста́новке, загадил себе телефон какимито скриптами... прогу установить сложнее чем авто разобрать)

Это как? Быстро разогнаться и оттормозиться на светофоре или из ряда в ряд прыгать (авось пропустят)?

Это примерно когда постоянно педаль газа нажимаешь до упора при разгоне.
Это когда крутишь мотор до 4-5 тысяч, чтобы компенсировать его малый объем и мощность.
В данном контексте я говорил про расход топлива (газа) в городе, считаю что важно уточнить данный момент.
Стиль езды ведь влияет на расход топлива, или вы не согласны?

на 4000 допвпрыск