Самостоятельная замена топливного фильтра на дизеле (Сторінка 1 із 2)

marko
Скинь VIN-код в личку - посмотрим код

Спасибо огромное! Перепроверю по ВИН, если Зевс поможет (ВИН скинул в личку).
Стоит фильтр так же, как и у тебя..

Мне в марте на ТО-1 ставили с таким артикулом: 7701 478 547 Из альтернатив похоже KL 781

У меня вот такой стоит:
http://www.logan.in.ua/forum/viewtopic. … 54#p196254

Zevs, такой как у Вас на фото (верхний) есть? (На моем номер Рено: 8200 803 830)
Производитель и сколько стоит? Спасибо.

marko
я бы лучше оригинал ставил и топливный и масляный.

С Новым годом, доброго здоровья  всем  и безотказной  работы  техники !  В декабре 2014 года стал обладателем  Сандеро степвея   1,5  dci. Есть второй автомобиль Кенго 1,5 dci, был раньше Фольксваген 1,6 Д. Вообщем, я привеженец дизелей. Почему пишу в этой теме ?  Просто возмутило размещение  топливного фильтра в Сандеро. Это же надо додуматься  утулить его возле колеса , в одном из грязных мест и чтобы его заменить нужно розкурочивать пол- машины. Во всех своих машинах расходники менял сам.  Для того чтобы заменить в Кенго топливный, масляный,воздушный фильтра необходимо  15- 20 минут. Все они стоят  в доступных местах. Почему в  новых логанах и сандеро нельзя было  установить топливный фильтр  сверху, достаточно места возле аккумулятора и т.д ? Чем не устраивала  конструкция топливного фильтра  с  четырьмя  штуцерами с  обогревом от обратки ?  Да  и до масляного фильтра не так легко добраться.
    Вообщем, разочарован я.

знд, болен чем согласен с каждым словом.
У меня тоже был Фолькс 1.6Д, фильтр стоял под капотом в очень удобном месте. Впрочем и масляный тоже. Правда топливный фильтр я так ни разу и не менял, ждал пока он забьется и машина начнет дергаться, но этого не произошло до ее продажи.
Был и Ситроен с легендарным 1.9Д. У него тоже фильтр стоял под капотом, в удобном месте, а перед ним стоял проточный подогреватель топлива. Дизелек этот прошел не менее 700 тыс.
В обоих машинах стояла топливная БОШ.
Что касается Реновского 1.5, то на Кенгах обратка идет в фильтр, с него в бак. Это не только прогревает фильтр, но и (что очень важно) - фильтрует соляру после прохождения ее через весь топливный тракт, а как известно Делфиевский ТНВД имеет свойство гнать стружку на нашей соляре. Эта стружка в обратке и задерживалась в фильтре, а не гналась в бак, и так по кругу.
На наших Логанах/Сандеро стружка летит в бак, отмыть ее затруднительно и неэффективно.
Ну а что касается места установки топливного фильтра в наших машинах.... оно ко всему и самое холодное(((((((((
ЗЫ. На дизель-сервисе рекомендуют ставить в наших машинах дополнительный топливный фильтр, в удобном подкапотном месте, который периодически менять, ну а штатный фильтр окажется после него, т.е. чисто для подстраховки.
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2015-01-06 00:29:58[/merge_posts_bbcode]

Ставить только оригинал!
Я был свидетелем случая на сервисе, когда чел ради экономии купил сменный вкладыш фильтра на рынке, по виду как оригинал, но этот фильтр порвало в клочья которые угробили форсунки. Итого 8500 грн. (по тому курсу).

знд, как бы ни так - неразубедит. Под крылом, кроме того. что это место самое грязное, самое холодное, малодоступное, оно еще и самое подверженное в ДТП. Тут даже на "пробочных" скоростях есть риск разгерметизировать топливную систему - в результате - и не поедешь, и топливо в фильтре под давлением, отсюда - пожароопасность. С таким успехом можно было бензобак в переднем бампере спрятать 
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2015-01-06 00:56:49[/merge_posts_bbcode]

AndreyB это на машинке 2007г?
У нас, 2013г. (есть в ФАКе) такой:

[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2015-01-06 01:02:50[/merge_posts_bbcode]

Зато наш фильтр разборный, а значит достаточно заменить вкладыш, что дешевле. Но с др. стороны, этот вкладыш поставляется в обычной картонной коробке, а это значит, что он может оказаться запыленным еще в дороге не меньше, чем отработанный вкладыш за все 10 тыс. км.

знд, хорошо,  попробую успокоить:
1. В наших машинах есть груша (ручная подкачка топлива), чего нет в немцах, да и на том же Пегеоте.
2. Кенго больше не выпускается.
3. Электроподогрев и датчик воды в нашем фильтре есть.
4. На замену вкладыша уходит минут 20, с учетом отворачивания 5-ти саморезов (подкрылок + нижний щиток над ПТФ), ковыряния с отключением электроразъемов самого фильтра и его снятия с брызговика.
5. Топливопроводы пластиковые, давление там не более 6 бар, в общем, можно поколхозить с переносом штатного фильтра, или установкой дополнительного.
6. У нас и масляный фильтр стоит хоть и на виду, но менять его не удобно. Без краба его не снимешь (если нет спецсъемника), а набрасывая на маслофильтр краб, лапы краба коротят на открытую плюсовую клемму стартера. Еще и пластиковый воздуховод нужно отодвигать, чтоб пропихнуть этот краб между шлангами. Да и сам фильтр детских размеров - диву даешься, как там помещается необходимая квадратура фильтровальной бумаги.
7. И еще, наш дизелек самый бюджетный - идет копейка в копейку с древним бензиновым 1.6, по параметрам который, аля ВАЗ2106 1976 г.в.
Так что не все так плохо 
С Рождеством Христовым!

знд, по п.7, назови дизелек бюджетнее, даже если он всего 85 лысы.
по п.4. вот я и предлагаю поставить доп. фильтр, в удобном подкапотном месте. Впрочем, это не только я предлагаю. Врезать его после груши, т.е. с груши новым шлангом к допфильтру, с этого фильтра новым шлангом, срастив его со старым через трубку на хомутах.
На штатный фильтр просится натянуть трубную теплоизоляцию (термафлекс).
По-моему, хоть и колхоз, но это самое надежное решение.
ЗЫ. Я забыл в пред. посте п.8 - в Европах топливный фильтр меняют через 30 тыс. Поэтому трудоемкость его замены нивелируется пробегами. Нам советуют первый раз менять после 10 тыс., потом, через 20 тыс. если использовал хорошую соляру.

поміняв минулої суботи  на 45 тищ км, , кожного разу розрізаю подивитись на фільтруючий елемент, можу сказати що більше 45 000 км їздити не треба, бо з верху чистої бумаги було не більше 4 см, парафіну не було купую HDF 925 DELPHI. міняю сам