-=Мой 7008=- (Сторінка 3 із 4)

Итак, снова здравствуйте!
Вот и пережили зиму без эксцессов и траблов. Авто заводился как часы, резина (второй сезон) гребла, выравнивала, спасала, печка была на высшем уровне, в машине всегда было тепло и уютно! Смена места работы отрицательно сказалась на переменах внутри и снаружи и планы покачто остаются планами.

Проехал 67к, успел заснять "шыстерки"

Начало февраля ознаменовалось подачей камешка в лобовое стекло на трассе (даже не сообразил откуда пас). Получился пяти миллиметровый скол. Через два дня заехал на наш всемогущий Талисман, где рану залечили за 50 условных гривен. До исправления выглядело примерно так:

Сейчас, в ближайшее время - электрика (подсветка, прикуриватель напрямую, диагностика сигналки), замена ремня ГРМ и масла, и, может если срастется, ... напишу, когда срастется)), заменить передние брызговики - порвал, когда во дворе с бордюра съезжал.

Уважаемые, если не трудно отпишитесь по грм-ролику-маслу, хотя бы цена-цена-цена, на что ориентироваться. Просмотрел темы, много мнений, да и давние даты, мож поменялось чего. Заранее благодарен.

Снова с вами Олег Мороз!

Продолжим!!

Следующий заезд в гараж состоялся 27 марта. Причина - 70800км пробега, а ГРМ тот же, да и масло проработало 15к км. В общем, обратившись к АлексСандеру , получил все необходимое, что с доставкой вышло дешевле, чем все тоже самое, по-дружбе, без наценки взял бы здесь

Установлено ремень+ролик

Старый ремень по прошествии 70к км чувствовал себя довольно хорошо, трещин под зубьями не было, износа по краям тоже, но есть , поэтому - ЗАМЕНЕНО у Дениса в Краматорске, слева от стоянки на "Южке"+380951884545. Все, тоже не забуду теперь

23 апреля, утром на стоянке выяснилось, что гандоны рядом, просто их не видно

Какое-то сделало каку. Повреждения решил устранять самостоятельно, узнал цену, владелец стоянки покрыл большую часть (ставлю у него лет 5 уже, еще копейку). Коплю оставшуюся часть. Отчитаюсь.

Это чем же так капот пошкрябали?

Все руками развели. Ставил напротив "десятки" капот к капоту, расстояние метра 2, не больше. "Десятку" раньше меня не брали. Между нами машинам ехать тоже как-то не резон. Думаю, кто-то пивка принял и равновесие на капот потерял, или сумкой тяжелой может быть еще. Камер наблюдения не приобрели, только догадываться теперь.

Rothmanz

Серёга, а я с ней ЛИЧНО знаком и даже больше скажу, она мне пицу привозила

Подсмотрел на другом форуме - "Охота на номера". Охотился пока только на свой, вот результаты:

Всем форумчанам - здравствуйте

Ошибаешься, это не все результаты - добавлю:

Всем - здрасьте!
Обновим Олегу бортовичок, пока он офф-лайн
Довелось мне немало покататься на его Логане - хочу поделиться своими мыслями, так сказать, попытаться устроить легкий тест-драйв машинки.
Сразу предупреждаю - на объективность даже не претендую, просто мысли, просто впечатления, просто заметки (впечатления в основном на фоне езды на таких одноклассниках, как Ланос, Нексия, Калина, сравнивать со своим Аутлендером, естественно, не буду). Если с чем не согласны – пишите смело, здоровая конструктивная критика всегда приветствуется
Итак, начнем…
Предмет нашего сегодня обсуждения – Dacia Logan 1.4 MPI, 2006 г.в., пробег 148300 км, цвет – тёмно-синий, комплектация – базовейшая, состояние бодрое. Автомобиль из первых партий, самый что ни на есть стандартный и простой.

1. Снаружи
Внешний вид Логана лично у меня вызывает улыбку – забавная мордочка с «клювом» радиаторной решетки, высоченная антенна, тоненькие ножки-колесики в больших арках, высокий клиренс, задранный хвостик-багажник… А еще – прикольные (кстати, одинаковые слева и справа) зеркала заднего вида, удивленные большие фары, одинаковые все дверные ручки…
Во всем – какой-то позитив. А еще во всём – минимализм и лаконичность: ровные бампера (тут база – они не крашенные), никаких тебе выштамповок и особых дизайнерских граней на боковинах, всё ровненько, чётенько, чистенько
В профиль машинка как вроде приплюснута спереди и сзади, при таком росте (высота авто по паспорту – 1,5м) для пропорциональности не помешало бы растянуть чуток базу или сделать свесы побольше. Но особая красота Логану не нужна – такой задачи ему явно не ставилось. Вот функциональность, простота и лаконичность – другое дело.
В общем, глядя на Логан, говорить о какой-либо дизайнерской задумке не приходится. Но и страшненьким его не назовешь: симпатичная, забавная коробчёнка

2. Внутри
Открываем большую водительскую дверь и можем садиться даже не пригибаясь – дверной проем высокий, почти минивен.
Только сразу обращаешь на неприятный запах пластика – это он что, за 9 лет и почти 150 тыщ км так и не выветрился?
Сели. А сиденье-то так себе… Никакой боковой поддержки, поясничного подпора явно не хватает… Пробовал ездить с подушкой-подставкой, но мне так еще хуже – снял её. То есть просто табуретка. Ну да и ладно. По городу – не проблема, 200 км по трассе – тоже не проблема, а в «дальнобой» я не ездил.
Посадка высокая, потому обзорность отличная – но еще и благодаря большой площади боковых и лобового стекла. Только зеркала маленькие, стоят по диагонали и регулируются вручную
Сиденье регулируется только по длине и наклону спинки. Причем я не знаю, какой длины ногами надо обладать, чтоб отъезжать по-максимуму – лично я так до педалей не достаю Над головой при моем росте 190см еще остается немалый запас, что тоже хорошо.
Только вот сейчас пишу и понимаю, что руль-то никак не регулируется, и тем не менее мне – удобно. Видимо, конструкторами таки было найдено его единственное оптимальное положение в пространстве…И все приборы видны, и не завален сильно, и по коленям не трёт. Кстати, сама «баранка» — хоть и трёхспицевая, но некрасивая какая-то (там где с эйрбегом, там получше) и из очень скользкого пластика (при силовом рулении – а оно в отсутствие ГУР только таким и может быть, особенно при парковке и поворотах на малой скорости – руль нужно сжимать крепко).
Кстати, и не забываем сигналить путем нажатия кнопки в торце левого подрулевого рычага, давить на ступицу руля бесполезно – французские корни румынского авто дают о себе знать

Вообще пластик в салоне, естественно, бюджетный – типа «софт-лук», но по факту твердый. Удивляться тут нечему. А вот качество сборки радует – всё подогнано, всё плотненько, никаких перекосов и люфтов. Кстати, обратите внимание на минимальное число деталей передней панели (так явно дешевле в производстве) – может, еще и поэтому посторонних звуков от декора мало.
Приборная панель нравится: четкие цифры, крупные пиктограммы в центре… ничего лишнего, всё информативно и понятно. Я только к столбику указателя уровня топлива не до конца привык – стрёмный он какой-то… То больше 200 км проезжаешь на полном баке, то потом эти кубики начинают «сыпаться» чуть ли не каждые 30-40 км.
Никакого БК тут нет – у нас ведь база, я напомню. Знаю, что можно вроде как активировать, но не заморачивались.

Рычаг КПП ложится в руку удобно, но, видимо как и на всех французских машинах (сразу вспоминаю свои Пыжи 405 и 605), напоминает ложку в тарелке с кашей: переключаешь передачи – и будто мешаешь эту самую кашу Но то ладно – привыкаешь, а вот то, что набалдашник рычага КПП перекрывает ручки климата – это уже явно конструкторский просчет (особенно в положении 1й, 3й, 5й передач). Об этом знают все владельцы Логанов. А если учесть, что сами «крутилки» имеют еще и отрицательный уклон по вертикали, то следует признать, что управление печкой требует отвлекаться от дороги. Зато дефлекторы – удобные (в целом печка греет хорошо и шумить не сильно, а вот лобовое стекло оттаивает слабо и только в центре внизу).
Из всех возможных кнопочек и ползунков у нас тут – только обогрев заднего стекла. В общем, нечего и понажимать-подёргать. Кстати, эта кнопка – как жесткий тумблер, имеет четко видимые положения «вкл-выкл» и клацает громко.

Порадовал бардачок (он же перчаточный ящик) – вроде мелкий, но папка А4 влазит отлично. И ещё полочка сверху есть (правда, лучше бы тут была пассажирская подушка безопасности).
Из того что не понравилось, сидя за рулем, – неудобная «типа дверная ручка» на карте (по факту – выемка в подлокотнике), отсутствие карманов на дверях и огромный высоко расположенный ручник (зато его можно регулировать едва ли не на ходу, там есть специальные «лючки»).
Отдельно раздражает отсутствие такой опции как центральный замок – поначалу забываешь нажимать кнопочки на дверях и уже вошло в привычку обходить машину и дергать двери
Ну и подлокотника между сиденьями лично мне не хватает – уже привык, видать, к комфорту
В общем, впереди всё простенько, но аккуратно (как говорится, «бедненько, но чистенько»).

Что касается пассажиров в Логане, то им понравится удобный вход-выход, плоский задний диван на троих, большой запас пространства для ног и над головой, невысокий горбик в полу. Но подголовников там нет… А в принципе, там ничего нет. Просто надо сесть и ехать – и радоваться, что везут, а не идешь пешком
Багажник. Вот тут Логан отличился! Объем – 510 литров! И полноразмерная запаска еще есть. Из минусов – нескладываемая и не снимаемая спинка заднего сиденья (что считаю серьезным недостатком), отсутствие какой-либо обивки (кроме картонки и ворса на полу), большие петли-пружины крышки багажника и довольно высокий бампер – когда грузишь вещи, их надо поднимать на достаточно большую высоту.
Кстати, багажник открывается только ключом – дёргалок в салоне не предусмотрено (равно как и для бензобака). В связи с этим в данном экземпляре завибрили-зашумили заднюю часть, установили электропривод крышки багажника (кнопка – слева под рулем) и замутили диодную подсветку

Из доработок еще отмечу неплохую музыку: передние двери зашиты алюминием и заклеены СТП Голд, мидбасы – DLS R6A, пищалки на торпеде – штатные от Аутлендера, под водительским сиденьем – 2канальный усилитель EOS AE-35T. ГУ – старенький Пионерчик. Играет, я вам скажу, громко, чисто, басовито! Особенно всех удивляет, что такая громкая музыка в такой простой машинке

3. Едем
Еще не успели тронуться – а сразу обратили внимание, что как-то «не так» вставляется ключ в замок зажигания (образно говоря, градусов на 45 против часовой стрелки раньше, чем я привык). Ладно, за несколько дней привык к этому.
Завели – тронулись. Едем.
Сцепление очень длинноходное и мягкое, неинформативное (может, особенность данного автомобиля), после Логана я поначалу глох на Каризме, там короче и четче. Передачи переключаются с большими ходами, и явно есть ступенька по усилию при включении скоростей. Но не критично – ни разу не ошибся с передачами, не будем придираться. Кстати, стОит упомянуть наличие вибраций на рычаге КПП.
О темпе разгона Логана говорить не будем – 1.4 л, 75 л.с., о чем тут говорить? Но для города вполне достаточно, можно ехать бодренько (особенно около 2800-3500 об/мин, где максимальный момент). На трассе – там да, там чувствуешь нехватку мощности, это ясно.

Но динамика в Логане больше кажущаяся – за счет громкого звука двигателя: он постоянно звенит, он старается, он думает, что тянет На мой взгляд, шум мотора – основной в салоне: других либо нет, либо он всё перекрывает. А, ну ещё ШВИ задних арок явно пошла на пользу.
Рулится Логан неплохо – явно лучше того же Ланоса, на мой взгляд. Конечно, крены немалые, но он поворачивает туда, куда надо (главное, как я уже говорил – руль крепче держать). Правда, к этим бесконечным 4 с половиной оборота руля я так и не привыкну, наверное, никогда – особенно до сих пор не всегда с первого раза паркуюсь (повернул руль как обычно на Ауте том же – и сдаешь назад, а фигушки, надо бы еще оборотик довернуть… ). И на трассе на скорости он требует постоянных подруливаний, особо не расслабишься.

Мне понравилась плавность хода Логана, а на зимних шинах 185/70/14 он так и вовсе лимузин – очень мягкий и комфортный.А еще нравится невысокий расход бензина – в среднем около 8,5 л/100км А-92, до «канистрочки» на полном баке проезжал примерно 580 км (в основном короткие поездки по городу). Только не поддерживаю идею пробки бензобака на ключе…

Так что общее впечатление на дороге – бодрый, комфортный городской автомобильчик.
А, совсем забыл — обожаю этот звук включенного поворотника: пик-пак, пик-пак ))))

4. В эксплуатации
На этот раз данный раздел оставим без внимания – срок эксплуатации небольшой, никаких проблем Логан (т-т-т через левое плечо) не доставлял. Успел его переобуть туда-сюда и поменять передние тормозные колодки.
На подходе замена масла – надо почитать, что и сколько в него льют.
А, ну еще брызговик передний оторвался – куплю универсальные и прикручу.

5. Подводим итоги
Как вы уже наверняка поняли, машинкой я доволен. И не только потому что это отличный антикризисный вариант – это просто сам по себе хороший городской автомобильчик.
На мой взгляд, преимущества Логана такие: просторный салон, большой багажник, высокий клиренс, экономичный двигатель, комфортная и энергоемкая подвеска, качественная сборка.
То есть по всем основным автомобильным дисциплинам он выступает ровно, без явных провалов. И это важно! На мой взгляд, Логан – уравновешенный, сбалансированный автомобиль.
Большинство недостатков есть следствием бюджетности авто, бедного оснащения и не являются основными, как то: тяжелый руль без гидроусилителя, слабая ШВИ, отсутствие благ цивилизации типа подушек безопасности, центрального замка, электростеклоподъемников и т.п.
Что действительно не понравилось и что не исправишь комплектацией – не очень удобные передние сиденья, никакая трансформация багажника, нечеткое переключение передач КПП, нелогичное расположение крутилок «печки».
Понятно, что это не супер-современный автомобиль и оценивать его по меркам новых машин будет неправильно. Но на вторичном рынке я бы смело рассматривал его как одного из основных кандидатов на покупку, если нужен именно простой, скромный, но неприхотливый, надежный, просторный и бодренький городской автомобильчик для ежедневных разъездов дом-работа и по работе. Только обязательно брать комплектацию с АБС и подушкой — всё-таки это жизненно необходимые вещи.
Думаю, Логан может быть первым автомобилем в семье (или первой иномаркой) и он есть отличной альтернативой Ладам, Ланосу, китайцам. Вот только я бы взял универсал (Logan MCV) – но это личное…

На подходе 150000 км, и чтобы кататься спокойно и дальше, провели небольшое ТО машинки.
В частности, заменены:
— моторное масло (Мобил Супер3000 х1), фильтры масляный (Бош) и воздушный
— топливный фильтр (долго его искал под капотом, а оказалось он под днищем у бензобака)
— ремень и ролик ГРМ (комплект Gates G K015473XS)
— ремень привода генератора (SKP 4PK718)
— свечи (Denso K20PR-U)
Итого — около 100$ вместе с работой (работы проводились в одном из гаражей 11ой линии АГК по ул. Кима в г. Краматорск, есть такой классный мастер Леонид Данилович, 0999779899 - не реклама, а чтоб на следующий раз долго не вспоминать где и что).

Диагностика подвески показала, что источник жуткого металлического стука и дребезжания под днищем — это всего лишь открутившаяся защита двигателя и щиток выхлопной (что у бензобака слева)… Всё остальное — в полном порядке. И это радует.

Ну и еще прикупили номерные рамки (на этих крепления поотламывались) и дворники Alca (на нынешних резинки поотрывались).

После проведения всех вышеуказанных манипуляций с машиной, реально стала легче заводиться, пропало подергивание при разгоне, думаю, чуть снизится расход (с учетом снятых чёрных фильтров) ну и минимум 5 л.с. прибавилось — это само собой

ХОРОШИЙ бортовик)))) красочно всё отписано)

Нам надо лить карбоксилатный G12. И то не любой, а с допуском Рено Type D.