Охлаждающая жидкость (антифриз) - какой? (Сторінка 8 із 9)

Подавляющее большинство антифризов имеют сходный состав. Это основа – двухатомный спирт этиленгликоль, дистиллированная вода и пакет присадок.
Состав концентрата антифриза в основном имеет такой вид:
  этиленгликоль 90%;
вода 3-5%;
присадки 5-7%.
В присадках и кроются все различия и подходы в классификации. Для чего они нужны? Следует отметить, что сам по себе водно-этиленгликолевый раствор довольно агрессивная среда для материалов, из которых изготовлены радиаторы и агрегаты, контактирующие с антифризом. Сталь, чугун, алюминий, медь, латунь безжалостно подвергаются коррозии. В целях борьбы с этим явлением в состав антифриза вводятся присадки-ингибиторы (замедлители химреакции). По химическому составу и принципу действия их можно разбить на 4 типа.Силикатный антифриз

Традиционные. В качестве замедлителей используются неорганические соли (силикаты, фосфаты, бораты, нитраты и нитриты). При взаимодействии с материалом образуют сплошную прочную пленку, препятствующую дальнейшей коррозии. Прекрасно! Но… Пленка, напоминающая, кстати, накипь чайника, прилично замедляет теплоотвод, забивает мелкие каналы, при вибрациях и повышенных температурах отслаивается кусками и попадает в систему охлаждения, где работает уже как абразив. Что делать? Отказаться от использования? Нет, просто срок службы такого антифриза ограничивается двумя годами.
Карбоксилатный антифриз

Карбоксилатные. От недостатков традиционных присадок избавились, используя ингибиторы на основе органических (карбоновых) кислот. Метод борьбы с коррозией у них иной. Очень тонкая пленка (не более 0,1 микрона) накрывает место, в котором началась реакция. При этом сплошного слоя не образуется и присадка не расходуется. Срок службы – 5 лет. Очень хорошо! Но… Ингибитор не предотвращает процесс, а проявляет себя, когда коррозия уже началась. Какой выход? Придумали следующий тип.

Гибридные присадки объединяют в себе преимущества первых двух типов, что видно из названия. То есть наряду с органической карбоксилатной основой используются неорганические ингибиторы. При этом у разных производителей свои предпочтения (у европейцев – силикаты, у американцев – нитриты, у японцев и корейцев – фосфаты). Служат от 3 до 5 лет.

Лобридные. Органическая основа (карбоновые кислоты) и неорганические силикатные добавки. Неорганика образует сверхтонкую и сверхпрочную пленку. Органика, как обычно, действует по возникающим очагам коррозии. Главный же плюс этого типа антифриза – он практически вечен. Ресурс, закладываемый в него, от полумиллиона пробега и выше.
КЛАССИФИКАЦИЯ

Такой неразберихи с классификацией, какая творилась у антифризов, не было ни у одной технической жидкости авто. Каждая страна, каждый производитель считал своим долгом устанавливать свой стандарт. Но, в конце концов, производители антифризов приняли за основу стандарт, разработанный концерном Volkswagen для себя. Это, известное нам разделение на классы – G11, G12, G13. Теперь подробнее.
G11 – это антифризы, использующие традиционный пакет присадок (неорганика). Применяют для старых машин (до 1996 года выпуска). К этому классу относится и наш тосол.
G12 – антифризы с карбоксилатным пакетом присадок. Применяются с конца 90-х годов. Повышение требований к охлаждающим жидкостям привело к появлению с 2001 года G12+ (гибридный тип), а с 2006 года – G12++ (лобридный тип).
И, наконец, G13 – антифриз, появившийся в 2012 году. У него уже совсем другая основа – пропиленгликоль. Его плюсы экологические – нетоксичен сам, нетоксичны продукты распада. Срок службы – неограничен, если залит производителем. Минус только один – высокая стоимость.