RENAULT CAPTUR - найкращий субкомпактний кросовер 2018 року (Сторінка 6 із 6)

давай його артикул.

Попередні 4 запитання залишаються актуальними.

Larsen, ти всрався вчетверте. Відповідай за свою дурість, за свою брехливість і за своє хамство.
І так
1. Назви платформу дизельгетової Джети 2.0.
2. Артикул її адсорбера.
3. Артикули адсорбера та абсорбера будь-якого авто. І їх конструктивні відмінності.
4. Процитуй визначення поняття "паливна суміш".

Larsen, на твоє питання я привів своє бачення не один раз. Взагалі мова йшла про токсичність викидів дизельгейтової джетти.
Ти ляпнув, що Логан значно екологічніший, навіть не зважаючи на те, що в дизельгейтові роки Логан йшов без будь-якої очисти, а Джетта все ж таки Євро-5, ти потім брехливо викрутився, що виявляється ти мав на увазы логан 2017, якого тоді ще не було взагалы. І згадки про це в твоєму пості не було, тим не менше ти продовжував брехати та хамити, як це ти робиш завжди і подовжуєш це робити зараз.
Стосовно викидів азоту, я вище писав, що уникнути їх в дизелі неможливо.
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2018-01-17 00:59:13[/merge_posts_bbcode]

Вирішальний вплив на утворення токсичних речовин справляє процес згоряння вуглеводного палива в циліндрах, основний токсичний компонент якого — сажа.
Чинниками, що зумовлюють димлення дизеля, є: технічний стан циліндропоршневої групи деталей, кут випередження впорскування палива форсунками, циклова подача, якість дизельного палива.
Створення турбулентного руху заряду в процесі впуску, що поліпшує використання кисню під час згоряння, забезпечується заширмленням впускних клапанів, спіральними вставками у впускних трубах, а також застосуванням вихрових камер і передкамер. Кут випередження початку впорскування впливає на склад суміші, його відхилення від оптимального призводить до зростання димлення (зміна кута на 4...6° зумовлює збільшення димлення на 25—30%).
Для оптимізації кута випередження початку впорскування палива залежно від частоти обертання колінчастого вала паливні насоси високого тиску сучасних дизелів обладнують автоматичними муфтами відцентрового типу: зі збільшенням частоти обертання кут збільшується, зі зменшенням — навпаки.
Збільшення подачі палива, що здійснюється для збільшення потужності двигуна, порушує співвідношення компонентів суміші (паливо — повітря). Збільшується тривалість згоряння та кількість незгорілих вуглеводнів і сажі у ВГ (зростає димлення).
Між димністю ВГ і вмістом у них сажі існує пряма залежність, на якій грунтується принцип дії приладів для діагностування систем живлення дизелів.
Для зменшення димності ВГ і підвищення економічності дизелів з наддувом на перехідних режимах і режимі розгону (коли тиск наддуву недостатній і кількість палива, що подається в циліндри, не відповідає кількості повітря — відбувається неповне згоряння), призначений обмежувач димлення.
Його встановлюють у задній кришці регулятора паливного насоса високого тиску, керується він тиском наддуву. Використання дизельного палива підвищеної здатності до самозаймання (характеризується цетановим числом) забезпечує краще згоряння і зменшення викидів NОх: що більше в дизельному паливі легких фракцій, то менше буде димність ВГ і вміст NОх. На зменшення емісії NОх і часток сажі спрямовано також застосування присадок. Можливе, наприклад, застосування антидимних присадок на основі барію (1% присадок знижує вміст сажі у ВГ на 70—80%).
Застосовують також нейтралізатори. Ускладнюється поліпшення екологічних параметрів дизелів тим, зокрема, що заходи, спрямовані на зниження NОх, спричиняють, зазвичай, зростання викиду часток; використанню нейтралізаторів перешкоджає велика кількість сажі й кисню у ВГ і їх невисока температура. Як у двигунах з іскровим запалюванням, рециркуляція ВГ у дизелях застосовується для зниження викидів NОх (поширена в конструкціях безнаддувних європейських легкових автомобілів). У дизелях легкових автомобілів набули поширення каталітичні окислювальні нейтралізатори. Зумовлено це тим, що температура ВГ таких дизелів достатня для окислення СО, СН і розчинних органічних часток, але вона недостатня для утворення великої кількості сульфатів: за температури понад 300°С концентрація СО зменшується на 85—90%, СН — на 75—80%. Застосуванням стартових (додаткових) нейтралізаторів у режимах пуску і прогрівання досягається також зменшення викидів NОx.

[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2018-01-17 01:00:12[/merge_posts_bbcode]

Ітак, чекаю твої відповіді на мої чотири прямі і дуже прості запитання.

Це ніяким боком не стосується обговорюваної теми не відноситься, буде тема про оптику, там і поговоримо. Так що не з'їжджай.
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2018-01-17 01:19:43[/merge_posts_bbcode]

Чекаю  відповіді на мої 4 запитання.
Відповідай за свою брехливість і хамство.

Дискусії з цинічним хамовитим брехуном? - Навчись себе вести для початку.
Повторюю 4-ий раз, як для дебіла - на всі, без виключення твої питання я вичерпно відповів.
Тепер відповідай на мої. Відповідай за своє хамство і брехню:

Це у тебе, а люди їх називають дЕбільними

але на елементарні питання відповісти не можеш. БРЕХУН!

Гівнюк.

Дурень, який не знає, що він дурень - це дебіл. І це про тебе, адже ти так і не привів артикул "адсорбера" Джетти, так само як і відмінності "абсорбера" та "адсорбера" для будь-якого авто.
Ти не знаєш і що таке паливна суміш.

Ніякої брехні з моєї сторони не було. БРЕХАТИ це тво амплуа, у ньому ти профффффесіонал.
Я відповів і відповів правильно.
Буде тема про оптику, розжую тобі детально.
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2018-01-17 02:01:53[/merge_posts_bbcode]

Не можна відповісти на те, чого нема. 5-ий раз повторюю, як для дебіла - давай артикул цього "адсорбера", потім буде моя відповідь.

[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2018-01-17 02:02:57[/merge_posts_bbcode]

твої "намагання" я процитував вище.

ти це показав на своїх картинках. Власне я тебе тоді підтримав, адже питяння торкалося нерівномірності світлочутливості ока в видимому спектрі.
І про білий колір я теж писав RGB(255, 255, 255), так що знову ти брешеш.
Особливості коричневого і тілесного кольорів йшлося в аспекті їх відтворення в стандарті SECAM, при налаштуванні ТВ. Саме так я тоді і писав, але для тебе це темний ліс.
Так навіщо тут продовжцвати цей офтоп? Буде відповідна тема - розкажу як це працює і як налаштувати. Хоча ти не зрозумієш, навіть не уявляю яку ти нісенітницю тоді вигадаєш.
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2018-01-17 02:28:13[/merge_posts_bbcode]

звичайно не знаю, нема артикула - не знаю про що мова.
Так що дурень ти, як завжди брехливо ляпнув, а тепер не знаєш як відбрехатися, щоб не виглядіти обісраним і не смердіти на весь форум вже в п'ятий раз за сьогодні. А питань тебе чекають ще ЧОТИРИ. Таких простих і таких влучних.

Коли я пишу адсорбер як фактор, який дозволяє знизити викиди оксидів азоту у Джети, про що думаєш ти? Ти думаєш що мова про адсорбер паливної системи, бо взагалі незнаєш що таке адсорбер оксидів азоту.
Погугли "NOx adsorber", будеш знати.
Ось як він виглядає в Джеті:

Артикули по моделям я тобі шукати не буду.

Ти не знаєш що сажовий фільтр не зменьшує викидів оксидів азоту, думаєш що різниця між моноксидом і діоксидом азоту така як між моноксидом і діоксидом вуглецю, борешся з оксидами азоту їх доокисленням, не знаєш що зміна температури і тиску зпалювання призводять до зміни кількості утворених оксидів азоту, не знаєш що таке адсорбер оксидів азоту, не знаєш як працюють норми викидів Євро, не знаєш що є авто які пройшли випробування дизельгейтом...

Але всеодно, ти експерт в цих питаннях. Головне зайняти надмінно зверхню позицію, і з впевненістю доказувати що жоден дизель в світі не відповідає нормам Євро 5, оксиди азоту утворюються тільки в дизелях, а Рено взагалі про відповідність екологічним нормам пише що захоче від балди. Тому що тобі так здається, а значить це факт...